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瓜子母公司車好多新獲2億美金追加融資：D輪融資總額達17億美元
疫情期間，車好多集團發布了今年2月和3月份員工的降薪方案，詳情請看下圖：
不難看出，疫情下融資延期的車好多并不太好過，而對于此次再獲D輪追加融資，車好多集團認為這“肯定了車好多在疫情影響下的抗風險能力。”車好多集團首席執行官（CEO）楊浩涌亦表示，“希望將車好多產業生態的協同發揮更大效用，與監管機構、主機廠、經銷商、車商等伙伴加深合作，增強消費信心、激發產業活力，助力汽車消費產業從疫情沖擊下加速回暖。”
面對困難，積極自救
收入銳減而經營成本依然高企，相信對于任何一個企業來說都是一件很難受的事情。面對這些短期困難，車好多集團通過不斷瘦身來自救，砍掉了非核心業務、保留二手車和新車業務，并將車后業務由重轉輕。
車好多集團創始人楊浩涌在接受某采訪時表示：“此前用自營重模式來做汽車維修保養，這個模式此路不通，需要換個方式來做，例如為修車店賦能。”
據了解，瓜子養車已把原有的自營店將全部砍掉（直接關掉或轉讓），由自營模式轉向賦能模式。換句話說，瓜子養車不再開直營店，轉而發展相對輕資產的加盟店。
瓜子養車已啟動百城千店計劃
3月初，瓜子養車加盟連鎖項目在全國正式啟動。之后，瓜子養車啟動了“百城千店”計劃，該計劃一期將為超過170個城市的近800家合作門店提供用戶資源與業務協同支持。瓜子養車具體能做哪些賦能 ？車好多集團創始人楊浩涌在接受36氪采訪時回答了該問題。
楊浩涌認為瓜子養車“為修車店賦能”，主要包含六個層面：
1、品牌背書：統一使用瓜子養車品牌形象；瓜子二手車、毛豆新車兄弟品牌引流；品牌高曝光度、知名度、美譽度；車好多集團生態系統流量導入。2、獲客運營：瓜子二手車、毛豆新車業內最大流量入口支持；線上訂單導流、全渠道營銷推廣；專業運營團隊支持獲客轉化、留存，維修、養護、保險等多維場景支持獲客。
3、智能化運營體系賦能：大數據與人工智能提升門店效率與盈利水平；線上+線下一體化的運營能力賦能；標準化訂單、供應鏈、用戶、人員管理體系；大數據助力門店產能、效率優化提升。
4、供應鏈保障：國際品牌戰略合作，集采價格優勢明顯；專業庫存管理,保障配件精準、及時供給；瓜子養車OE油漆、油液等高毛利產品供應；深度挖掘用戶數據價值,匹配用戶個性化需求。
5、門店運營：門店管理標準化賦能，“小白”也能開店、管店；專業運營團隊指導，快速提升經營能力；服務品質管控體系輸出，提升用戶體驗水平；量身打造門店人員績效激勵、成長發展體系。
6、技術支持：專家團隊線上+線下技術診斷，解決疑難雜癥，技師崗前培訓、技能考核，保障技師崗位專業水平；校企合作定向培養，解決專業人才招聘難題；線上線下培訓體系，助力門店員工崗位技能提升。
瓜子能講好汽車后市場的故事嗎？
近兩年，以瓜子為代表的二手車電商積極布局快修連鎖。按理說，二手車和維保是強關聯業務，生意邏輯是通的。一位瓜子養車內部人士表示，瓜子一年有10幾億的保費，同時，二手車延保、整備及后期的養護業務亦需要瓜子養車承接，業務邏輯是不存在問題的。有人對此也表示認同，業務邏輯和模式沒問題，瓜子二手車的客流量是不需要擔心的，重點還是管理和高效供應鏈，特別是供應鏈中間的水分管控。
值得一提的是，在供應鏈方面，早在2019年8月，車好多集團創始人楊浩涌成為橡膠機械領域上市公司軟控股份的實際控制人，將輪胎納入戰略布局當中。那么，瓜子養車會用輪胎品類作為切入口，打開加盟店的大門么？除了供應鏈之外，一位瓜子養車離職員工表示，瓜子養車另一大挑戰來自客戶認知。瓜子在人們心中就是二手車，現在做車后業務拓客太難，車主不放心把自己車放到一個做二手車起家的店里維修。
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