【中華汽車網校 汽車資訊】李海超——一個在二手車行業乃至汽車行業響當當的名字。相比兩年前，他的變化挺大：不僅體重增加了，頭銜也變“重”了，作為51汽車創始人，李海超又創辦了一家公司——車王二手車，前者是一個互聯網信息平臺，后者是二手車零售超市，屬于不折不扣的重資產型企業。

　　    要在中國二手車市場有所作為，李海超的這個想法始于2005年。是年9月，他創立了51汽車網，目標是打造中國最大的二手車信息平臺。 2006年1月，51汽車即獲得德同資本等約500萬美金的投資，不久后又引入第二筆資金，兩輪共融資約1000萬美金。如今，李海超已經卸任51汽車CEO，交由職業經理人擔任，自己將重心放在了新項目車王二手車上。

　　   “51汽車已經是6年多的公司，團隊、流程、客戶資源等都相對穩定了，這個時候我在和不在，可能象征意義大于實質意義。”李海超說。

　　    成立以來51汽車發展緩慢，“3年實現海外上市”的夢想至今未竟；原本預計“2007財年實現盈利，銷售收入達到1億美元”，直到2009年底才實現當月收支平衡。

　　    在51汽車的近7年時間里，李海超做過很多努力，不僅個人持續跟投，也嘗試過線下二手車經營；還跟SMG合作做過汽車頻道，但都對51汽車的幫助不大。

　　    對于51汽車的坎坷，李海超并不諱言。“主要是市場時機問題”，他認為，二手車媒體市場至今也沒有完全起來，所以，無論是他自己還是德同資本，當初的判斷都過于樂觀。

　　    2011年底，李海超另起門戶，涉足線下二手車零售。此前的2010年底，他就在籌備這件事情，忙著找人，找錢。看得出，外表溫和的李海超骨子里有種不服輸的精神。1999年，李海超從英國回國與合作伙伴創辦了掌上靈通，擔任過首席技術官，產品管理副總和首席財務官等職。

　　    2004年3月，掌上靈通在納斯達克上市后，李海超逐漸淡出，開始了“死磕”二手車的歷程。

　　    上海嘉定區江橋鎮金園一路766號，一座外觀絢麗的六層商務樓格外顯眼，這里就是車王二手車總部，也是其第一家店所在地。

　　    走進這座建筑，你可能很難一下子將這里跟二手車聯系起來：這座去年底才落成的建筑，總營業面積達20000平方米，可容納1000臺車輛，是中國目前為止營業面積最大的二手車超市之一。寬敞明亮的展廳里，待售的車輛目前多達200余臺，均為出廠時間不超6年、行駛里程不超12萬公里的二手車，而且每輛車明碼標價。沒錯，這是車王刻意營造的氛圍。

　　    長久以來，中國二手車市場一直以魚龍混雜的形象示人，一些關鍵信息，如已行駛里程數等，車輛歷史來源、車況及保險信息等環節信息不透明，同樣的車，在不同市場上的估價甚至相差數萬元，這讓普通消費者望而卻步。

　　    在這座商務樓里，除了展廳，還設有6000平方米的檢測、評估、美容、維修、上牌、金融按揭等后續服務空間。

　　    作為二手車業務一站式服務提供商，車王希望以“更多放心、更多選擇”的理念為客戶提供二手車買賣、信貸保險、裝潢美容、售后維修等服務。對于收購來的二手車，都要進行245項檢測，杜絕無事故車、水泡車、抵押車等問題車輛。為了讓二手車買家放心，車王承諾“7天無理由退換、3個月的質量保證、9個月的延保，24小時救援”等服務。

　　    即便如此，李海超發現，來到這里的消費者依然有人心存顧慮。特地選在今年3月15日，車王宣布，從“車王二手車超市”更名為“車王認證二手車超市”。所謂認證二手車（Certified Pre-Owned Vehicle）是指由第三方檢測機構，汽車廠家，或二手車經銷企業對二手車進行專業檢測并確認達標后，對符合標準的二手車進行整備維修后銷售，并為該車輛提供售后的質量保證服務的二手車。

　　    在國外，普遍由汽車廠家提供二手車認證服務，并提供質保，但中國的認證二手車才剛剛起步，之前只有東風日產等少數幾個品牌涉足了這個領域。

　　   “我們希望通過這種更直接的方式，更好的向消費者闡述我們的理念。”李海超說。

　　    除了服務，李海超還希望以價格吸引消費者，每臺車的進銷差價平均為7%，而一些小的二手車經銷商或黃牛可以達到10%-15%。但李海超看重的是規模。“我們賣的不是一臺、兩臺，如果是500臺車，每臺7個點，那也是相當可觀的。如果是5臺車，就算10個點，也沒多少錢。”

　　    車王（CarKing）借鑒了CarMax的模式，他們連名字都很相似。這個模式在美國被驗證成功了。

　　    CarMax成立于1993年，目前是美國最大的二手車銷售公司，也是世界上唯一一個躋身美國財富500強的二手車流通企業。2011年營收達到22.61.9億美金。2007年股神巴菲特曾買入該公司股票，并大賺了一筆。

　　    CarMax創始人奧斯汀（AustinLigon）被稱為二手車“教父”，他在CarMax倡導的經營理念就是：誠實交易、大規模、低成本、可復制、擴張。

　　學習CarMax

　　   引入陳曉和君聯資本的投資

　　   從2011年底成立至今，車王共收購了約500臺車，目前已銷售200多輛。就在上個月，其月銷量突破150臺。而根據車王20000多平的營業面積測算，李海超說，如果滿負荷運營，一個月的銷量應該在500臺左右。

　　   但這也的確是一個重資產的行業，購車是主要的成本。2011年3、4月份，李海超正在為車王尋找投資方，經朋友介紹認識了已經離開國美的陳曉。而對零售連鎖項目感興趣的陳曉那時候也在尋找類似的項目。李海超用“一拍即合、相見恨晚”來形容他們對彼此的認可。

　　   車王首期投資額1.5億元。據李海超介紹，他和陳曉兩人各自投入了幾千萬元人民幣。后來，他們又引入了君聯資本。目前，李海超持有車王不到50%的股份，但仍為第一大股東。

　　   在陳曉看來，二手車擁有龐大的市場空間，所以投資車王肯定能賺錢，只是時間長短的問題。

　　   可以佐證的是，中國汽車流通協會發布的數據，2011年全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%，累計交易額達到2108.8億元，同比增長18.56%。

　　   具體到車王，李海超這樣算了一筆賬：以投資1個億資金計算，如果展廳全部擺滿的話，庫存周期可能會長一些，所有車輛流轉一次約需要一個半月，一年就流轉8-10次，按照7%的毛利計算，一年1億元資金的毛收入約達5600萬元。

　　   但關鍵是對進價的把握。在CarMax創始人奧斯汀看來，估算二手車進價是永遠的挑戰。在車王，也發生過“看走眼”的案例。除了對員工設置了處罰規則，絕大多數損失還是由公司來承擔。“誤判是不可能避免的。”李海超認為，這是公司的挑戰之一，只能靠培訓不斷提升員工的判斷水平。

　　   實際上，CarMax創始人奧斯汀也曾試圖將這一模式復制到中國，他投資了帥車，但還是遭遇了水土不服，目前帥車已經關閉。外界也有人將陳曉的這次投資視為一次冒險。

　　  “帥車在哪里跌倒了，車王就在哪里誕生。”李海超說，他吸取了之前51汽車的教訓，并認為以前自己太浮躁，車王要穩扎穩打，先做好了上海這家店再考慮擴張的問題。

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