【中華汽車網校 行業動態】2012年世界汽車銷量排行榜上，美國通用汽車以高達925萬輛的銷售量，一舉奪得全球汽車銷售冠軍寶座；德國大眾汽車在美國、歐洲和中國市場的銷量增長均極為驚人，以總銷量806萬輛的成績成為亞軍。此前連續3年占據冠軍寶座的豐田汽車，2012年銷量比上年減少5.6%，以722萬輛退居第三位。
　　    仔細搜羅了中國以及美國、歐洲、日本等地各品牌銷量數據，發現如果減掉中國市場的銷量，這份世界汽車銷量排行榜可能完全重寫。由此，可以發現中國僅僅在汽車銷售行業這個小小行業上中流砥柱的位置。

美國通用汽車標志

　　假如沒有中國，世界銷量前三甲將改寫

　　    通用、大眾，高居世界汽車銷量排行榜冠亞軍。不過，有一個比較奇特的現象：在美國的2011年十大暢銷車排行榜中，找不到大眾車的影子；反之，在2011年歐洲汽車市場20強品牌中，通用雪佛蘭以17.5萬輛的成績，勉強躋身第20位。要說這是因為他們愛國吧，在這些排行榜中，卻不乏日系、韓系車的身影。
　　    通用與大眾，在各自的娘家發力不小：
　　    2011年，美國汽車銷量同比增長10%，總銷量為1278萬輛。其中，通用汽車銷量250余萬輛，同比增長13%，并且10年以來首次在美提升市場份額，約提高0.5個百分點到19.6%。而大眾品牌雖然在美國增長達26.3%，但總銷量僅32余萬輛 (不包括奧迪)。
　      而在歐洲，2011年乘用車注冊量1311萬輛，同比下降1.7%。但大眾集團不僅銷量繼續增長，市場份額也有所擴大：總注冊量304余萬輛，同比增長7.5%，市場份額則從21.2%漲到23.2%。
　　    看來，最堅定、最支持本土汽車工業的，仍是日本人：2011年日本十大暢銷汽車，清一色全是日本本土車。韓國也不錯，十大暢銷車中，僅一款雪佛蘭斯帕可獲得第7名；其他9款，5款現代，4款起亞。
　　    只能說，如果中國人也跟這些國家一樣，作出支持本土汽車品牌的選擇——做個簡單的減法，扣去中國銷量，世界汽車銷量排行榜將可能改寫：
　　    全球銷量排行，通用903萬輛，大眾816萬輛，豐田795萬輛。
　　    中國銷量排行，通用255萬輛，大眾226萬輛，豐田88.3萬輛。
　　    數據顯示，在全球排名前五的車企中，通用汽車、大眾汽車、日產雷諾和現代起亞四家企業在中國市場取得了全球第一大市場的業績。事實上，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也都紛紛在華取得了驚人的銷量。

美國通用汽車標志

　　頂級豪車雄起，迎合中國消費者

　　    經濟危機、自然災害，雖然影響到全球多個國家地區的汽車銷量，但豪車依然受追捧，不僅僅在中國。
　　    2011年，保時捷在中國內地、香港和澳門的總銷量達24340臺，同比增長64.6%。美國人也愛保時捷，2011年銷量為29023輛，同比增長15%。全球銷量，則從2010年的9.7萬輛增長至2011年的11.5萬輛。
　　    勞斯萊斯，2011年銷售3538輛，比2010年的2711輛增長了31%。這家100多年的豪車公司之前的最高銷售紀錄，是1978年的3347輛。其中，中國去年銷量超過1000輛，大幅增長67%，使中國市場首次超過美國成為勞斯萊斯最大的市場。
　　    賓利，去年全球銷量7003輛，中國成為賓利僅次于美國的全球第二大市場，銷量大漲95%，達1839輛。賓利總裁兼首席執行官沃爾夫岡·迪海默認為，中國很可能在2012年超越美國，成為賓利第一大市場。
　　    為了迎合中消費者的需求，勞斯萊斯將在2012年中國龍年，為中國市場量身打造一款“龍版幻影”，在座椅頭部飾有手繡的龍圖騰；賓利則鑒于中國運動型多用途車 (SUV)市場表現越來越好，計劃在中期推出高端SUV車型，同時升級個性化服務，為中國客戶量身定制個性化汽車。

日本豐田汽車標志

　　“韓流”席卷全球，日系車艱難前行

　　    2011年，韓元貶值大大促進了韓國汽車的出口。而在汽車制造方面，很多人開始認可韓系汽車的品質和設計能力，對日系汽車“價格便宜、性能優越”的評價，慢慢轉移到韓系汽車上。現代和起亞以659萬輛、14.8%增幅的成績，登上世界汽車銷量排行榜第5位。
　　    在2011年汽車銷量增幅10%的美國市場上，2011年現代和起亞的銷量為113萬余輛，同比增長27%。其中現代汽車銷量為64.5萬余輛，同比增長20%。起亞銷量48.5萬余輛，同比增長36.3%。
　　    在總體汽車注冊量下滑的歐洲市場，2011年銷售現代39.8萬余輛，同比增長11.5%；銷售起亞29.3萬余輛，同比增長11.8%。市場份額，現代從2010年的2.6%上升到2.9%，起亞從1.9%上升到2.2%。
　　    而去年日本汽車工業，則遭受了上半年日本大地震和下半年泰國洪災的巨大沖擊，零部件供應網中斷，八大汽車廠商日本國內的產量比上年減少797萬輛，減幅高達13.4%。
　　    此外，從2008年以來，日元不斷升值，對日本汽車出口也造成了嚴重影響——據悉，4年中，日元走強使日本七大車企 (豐田、日產、本田、馬自達、富士重工、三菱汽車、鈴木汽車)總計損失約510億美元利潤。日元升值，將提高出口業務中人工等成本費用，降低返利比重，如果調整產品價格，則將削弱企業競爭力。
　　    有業內人士分析，到去年中期，豐田在日本國內的汽車產能占其全球產量的38%，而日產和本田日本工廠產能比例分別為24%和22%。豐田在日本所生產的汽車有一半以上用于出口，因此比本田和日產更容易受到日元走強的影響。2011年，豐田在日本的銷量為1644661輛，同比下降6.7%。
　　    相對而言，日產在全球穩步增長，2011年雷諾日產聯盟全球銷量739萬輛，居世界汽車銷量排行榜第4位。如果加上其即將取得經營權的俄羅斯伏爾加汽車公司，銷量將達到803萬輛，超過豐田的795萬輛。2011年，日產在美國市場銷量1042534輛，同比增長14.7%；在中國，則創下125萬輛新高，同比增長21.9%，位居日系汽車之首。有分析認為，如果日產繼續鞏固并擴大在中國市場的銷售，雷諾日產聯盟甚至可能問鼎2012年世界汽車銷量冠軍。

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