【中華汽車網校 行業動態】眾觀2012年二手車熱點、車市動態，中華汽車網校小編特別整理了車市“十大關鍵詞”盤點。限購在擴大。買車越來越難，至少居住在北上廣一線城市的人們不免會為買車發愁，而之所以擔憂，并不全是因為汽車的價格或者養車的費用，而是政府出臺的限購政策。

● 關鍵詞：限購在擴大

        買車越來越難，至少居住在北上廣一線城市的人們不免會為買車發愁，而之所以擔憂，并不全是因為汽車的價格或者養車的費用，而是政府出臺的限購政策。

   中華汽車網校簡評：

        用“汽車限購”手段來治理城市交通擁堵在短期內會有一定作用，但這種方式并不能治其根本，從長遠來看對治堵作用不大。另外，限購等措施只能暫時抑制百姓需求，但民眾購車意愿并非消失，而是往后推延，一旦釋放問題可能會更多。在編輯看來，“限購”只是一種過渡政策，通過完善出行道路的改建工作，大力發展公共交通、減少公車出行等方法來治理城市道路擁堵才是必不可少的。

    回顧：

        繼上海、北京、貴陽出臺汽車限購令之后，今年，廣州也發布了汽車限購措施。雖然這四地限購的方式不太相同，但目的均是控制機動車增長，減緩交通擁堵狀況。據媒體報道，目前深圳、杭州、成都、重慶等十幾個城市也在議論相關限購限行規定，從此看來汽車限購有擴大之勢。

● 關鍵詞：合資車企忙擴產

        今年諸多合資車企忙得不亦樂乎，它們不僅是推出更多具有競爭力的產品，還熱火朝天地開展著擴能競賽。

    回顧：

         2012年2月24日，長安福特重慶二工廠正式投產；4月16日，長安鈴木產能擴建項目（第二工廠）在重慶市巴南區奠基；4月23日，上海大眾新疆工廠簽約；5月24日，華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業慶典。緊接著在6月內，先有北京現代第三工廠提前投產，隨后東風日產大連工廠、東風悅達起亞三工廠正式奠基等等。跡象表明，合資車企意圖在新一輪的產業調整中取得更大優勢。

     中華汽車網校簡評：

         盡管今年國內車市增速放緩，但相比歐洲、日本等國家，中國汽車市場仍有巨大潛力，諸多車企需要提前對產能進行布局，以便于支撐其長遠銷量目標。因此，也就出現了今年合資車企“圈地”熱現象。

雖然全是“圈地”，但從中我們可以看到車企們的目的各不相同，華晨寶馬、北京現代、東風悅達起亞等是為了進一步滿足更多新產品的產能，而上海大眾、東風日產離開自己的“根據地”到異地建廠，則為的是形成多區域生產布局，快速有效覆蓋全國市場，做到近地化服務。相比之下，后者對于中國市場有更強的企圖心。日產執行副總裁西川廣人曾表示，“中國市場已經成為日產全球最重要的區域市場。大連整車項目是東風和日產創新事業藍圖的重要一步，它標志著日產汽車將全面鞏固并擴大在華優勢。”

        不過，合資車企擴產背后也不禁令人擔憂。雖然多車企均在中國市場加速布局，但大規模的集中擴產不排除引發中國汽車市場產能過剩的情況出現。相關數據顯示，到2015年，中國汽車產能預計能達到3250萬輛（相當于目前全球汽車年銷量6000萬-7000萬輛的一半），而逐漸恢復理性增長的車市能否消化這些產能？還有待觀望。

        然而，如果產能過剩，那么按照供需關系判斷，終端銷售市場可能會出現長期優惠的情況，這會極大程度削減車企和經銷商利潤。另值得注意的是，合資車企提升產能是為提升已有產品產量，并滿足新品的產量，且還能覆蓋全國市場，這有可能使得合資品牌產品在價格方面進一步下探，這勢必會沖擊到自主品牌銷量。

● 關鍵詞：庫存壓力大

        庫存壓力大是今年汽車經銷商普遍反映的問題，這不僅出現在自主品牌，包括合資品牌以及進口品牌經銷商均在高庫存背景下“掙扎”。

   回顧：

        2012年，面臨著需求下降、擴網提速、庫存積壓等極其不利的復雜環境，我國汽車流通業正在經歷著一場大考。根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，10月，全國車市經銷商綜合庫存系數為1.54，進一步上升。今年以來，經銷商生存狀況進一步下滑，調查顯示，平均庫存超過1.5個月的經銷商經銷店超過85%，絕大多數經銷商都面臨高庫存的問題。近半數經銷商平均庫存超過2.5個月。

    中華汽車網校簡評：

        按照國際汽車行業的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現。而當下高庫存壓力源于多方面因素導致。首先，今年中國汽車市場增速放緩，但諸多車企對于市場過于樂觀，制定過高銷量目標、擴大產能使得庫存量增加，進而加大對經銷商供貨量；其次，為了轉嫁歐洲車市壓力，跨國車企加大在華銷量任務，進一步導致經銷商庫存增加。

        如何扭轉當下局面？編輯認為，車企方面應該對車市走勢合理預估，根據實際情況制定產銷目標，對于庫存量較大的經銷商適當給予支持；同時，經銷商方面，要加快自身業務結構的調整和優化，通過開展二手車置換、融資服務等提升抗風險能力、盈利能力。

   ● 關鍵詞：豪車狂降價

         車市降價其實并不新鮮，但由于今年的“豪車價格戰”參戰品牌之多、范圍之大，因此頗受人們關注。

         “奔馳S級降32萬、寶馬7系優惠38萬、奧迪A8L狂減25萬、路虎攬勝最高優惠40萬”，這些勾起人消費欲望的豪車促銷信息在今年始終浮現。2012年初，奔馳便率先降價，隨后寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌也緊跟其后，共同掀起了豪車齊降價的熱潮，頓時間豪華車市場硝煙彌漫。接近年末，部分豪車經銷商為了快速回籠資金，更是加大促銷力度。截至目前，降價風波仍未停息……

    中華汽車網校簡評：

        引發豪車狂降價的原因在于豪華品牌在國內市場加速擴張，諸多車企欲搶占更多市場份額，隨之導入更多產品，間接引發降價潮。另外，豪華車經銷商庫存壓力大，為了快速回籠資金，只能利用降價優惠等手段。還有業內人士指出，由于今年經濟形勢略顯疲軟，因此從側面也影響了豪車銷量，促使豪華車價格“跳水”。

         然而，降價優惠對于消費者而言自然是好事，但需要注意的是，對于原本想購買一款普通品牌中高級轎車的消費者來說，盡管一些豪華品牌入門級產品在價格方面與普通品牌中高級轎車相差不多，但是后期維護費用方面，豪華品牌則要高出許多。

         比如，現在新凱美瑞的中高配車型市場價格在25萬左右，而這樣的價格與在售奔馳C級入門車款優惠后的價格相差不多。但在常規保養方面，奔馳C級平均價格在2000元左右，而凱美瑞要比其便宜一半之多。因此，消費者在面對豪華車降價潮時還需冷靜，不僅要看車型售價，還要考慮到日后維護費用。

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