【中華汽車網校 資訊】中國汽車工業協會如期公布了2012年的汽車產銷數據，以及全年的市場發展基本情況。數據顯示，中國汽車產銷總量超過1900萬輛，繼續居于世界第一位。然而，中國式數據說明了什么呢?

　　第一背后的真相

　　數據顯示，由于2012年12月份產銷繼續呈現增長，特別是商用車市場出現了同比增長8.20%的高度，致使2012年中國汽車市場的增長速度高于2011年，并且繼續居于世界第一位。

　　2012年，中國汽車產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。其中乘用車產銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長7.17%和7.07%;商用車產銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。

　　從全年增長的態勢來看，全年增長仍然維持了凹形的增長規律，兩頭高中間低。

　　不過，中國汽車市場維持世界第一的背后其實另有故事。一個來自德國機構的數據顯示，中國2012年的汽車市場規模其實已經退居世界第二。

　　此機構的數據來源于注冊數據，而這個數據由于是終端數據，與中國汽車工業協會的數據統計口徑不一致，也能夠進一步說明各個國家市場的真實情況。

　　此數據顯示，2012年，中國注冊汽車數據為1320萬輛，歐洲汽車注冊數據為1250萬輛，美國汽車注冊數據為1430萬輛。美國實際上重新奪回了世界第一的市場冠軍。

　　為啥中國汽車批發數據與注冊數據有600萬輛左右的差距?這應該解釋為經銷商與廠家庫存增加的壓力增大。

　　誰的勝利

　　中國汽車市場產銷規模第一次突破1900萬輛，看來又是一個令人高興的大事情。而且中國汽車市場產銷規模第一次超過歐洲汽車市場的總和。

　　我們需要注意到，許多媒體用到了“趕超”，但是，這種趕超的意義在哪里?中國汽車市場規模的不斷增加到底是誰的勝利?

　　從按照國別區分的市場表現情況來看，2012年中國自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%。該市場份額雖然仍然在整個市場中的比重最大，但是其表現繼續呈現下降的趨勢，其占有率與上年同期相比下降0.4個百分點。

　　國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%。從這些數據可以看出，德系汽車品牌將占據中國汽車市場的更加具有優勢的地位，未來或者出現一系獨大的局面。

　　而之前一直呈現強勢的日系汽車品牌，因為中日關系不穩定的關系，而逐漸與美國品牌的市場份額相接近，居于第二梯隊。2012年日系汽車的市場份額之所以還能有較高的表現，主要源于其在2012年前8個月的市場優異表現。

　　美系將與日系成為中國汽車市場份額的第二陣營，韓國現代集團將占有第三梯隊，其它國家的汽車品牌則全部具有末期，意大利的菲亞特則在整個市場仍然難以顯示其存在。

　　因此，中國汽車市場規模的擴大，是國外汽車品牌市場份額不斷擴大的勝利，是中國自主品牌不斷萎縮的失敗。這值得中國汽車產業高興嗎?

　　從單個汽車企業的汽車銷量來看，大眾汽車、通用汽車一直居于中國汽車市場的前列，其品牌市場銷售規模已經超越200萬輛，而中國自主品還沒有一家汽車企業能夠與這些汽車企業相抗衡。

　　這值得中國汽車人去反思，也值得中國汽車人去共同努力。

　　當然，中國汽車自主品牌的發展也有一些好的跡象。從2011年以來中國自主品牌汽車企業的發展情況來看，一些自主品牌汽車企業開始出現觸底反彈的跡象，一些自主品牌汽車企業的銷量也已經超越許多跨國公司的品牌的市場規模。

　　特別是，中國自主品牌汽車企業的汽車整車出口一直呈現高速增長的趨勢，這從另外一個側面說明了中國自主品牌汽車企業的品牌實力在逐漸獲得提升。

　　商用車市場復蘇

　　在此輪中國汽車市場的低速增長中，商用車市場一直是一個主要的向下拉動因素。但是，從整個市場的發展動態來看，商用車市場有復蘇回暖的跡象。

　　在12月，大部分商用車市場都呈現了高速增長。其中客車銷量同比增長12.12%;貨車同比增長12.34%;半掛牽引車同比增長7.85%;客車非完整車輛同比增長10.80%;只有貨車非完整車輛銷量出現了同比增長下降的情況，為16.16%。

　　2012年全年，則只有客車市場同比銷量增長了5.51%;其它細分市場都是下降。

　　商用車市場與整個國民經濟的聯動效應最為明顯，由于最近兩年中國經濟出現增長乏力的情況，中國實施經濟刺激增長措施有限，大規模投資不再出現，商用車市場自然出現萎縮。

　　從最近幾年的商用車市場增長速度來看，商用車市場也是從2011年開始，就出現了逐年下降的趨勢。

　　不過，商用車市場有望在2013年開始出現回暖。因為中國將從大規模城鎮化的道路開始啟動新一輪中國經濟，因此商用車市場的需求將逐漸增長。

　　新能源汽車市場須轉換模式

　　按照中國汽車工業協會的數據，2012年中國新能源汽車生產12552輛，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。

　　占到整個汽車市場份額的兩千分之一的新能源汽車市場發展的阻力仍然很大，其中最大的問題不在于技術，也不在安全，也不在所謂的基礎設施與售后服務，而是在中國新能源汽車發展的模式。

　　中國新能源汽車市場要想啟動起來，就必須摒棄目前的推動路線，走先政府，后集團，再私人的市場發展路線。

　　企業效益續低

　　無論從國內市場，還是從國外市場，中國汽車企業的經濟效益水平仍然有待提高。

　　2012年前11個月，17家重點企業(集團)工業總產值、營業收入比上年同期分別增長4.4%和3.5%，增速比上年同期分別回落1個百分點和6.1個百分點;實現利稅總額比上年同期增長5.8%，比上年同期回落7個百分點。

　　從進口與出口市場的對比來看，中國自主品牌汽車企業的品牌溢價能力仍然有待提高。

　　1-11月，中國累計進口各類汽車105.43萬輛，同比增長13.1%;累計進口金額442.64億美元，同比增長14.3%。單輛進口汽車均價為4.19萬美元。

　　同期，中國汽車累計出口93.17萬輛，同比增長19.2%，出口金額125.25億美元，同比增長26.4%。單輛汽車出口均價1.34萬美元。

　　中國進出口汽車的價格差異，顯示出中國自主品牌的汽車市場競爭力仍然較弱。

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