【中華汽車網校 資訊】近階段，各大汽車網站開始獨立發展二手車業務，預示了汽車業向網絡二手車領域發力。根據網民連續用戶行為研究系統iUserTracker最新數據顯示，目前二手車服務的月度覆蓋人數在2千萬左右。與網民總體相比，家庭月收入較高的訪問者占比相對較多。從網站流量關系中可以發現，主要二手車網站與汽車資訊網站之間的鏈接跳轉關系較為密切。

　　近半年二手車服務的月度覆蓋人數顯示出了較為樂觀的增長勢頭：近半年的同比漲幅都在6成以上。尤其是今年2月，二手車網站迎來了春節后的首波訪問高峰，用戶規模攀升至近2200萬人，這可能與網民在年后對車輛置換的旺盛需求有關。

　　用戶屬性數據顯示，與網民總體相比，通過網絡關注汽車信息的網民月收入相對較高。二手車和汽車資訊的訪問者收入分布大體相仿，家庭月收入在6000元以上的用戶占比都在4成以上。而汽車廠商中的高收入用戶占比相對更多，家庭月收入在6000元以上的用戶達46%。可見，汽車資訊中有較多的愛好者，而汽車廠商訪問者中涵蓋更多有消費能力及品牌意識的網民。

　　從訪問來源來看，汽車資訊服務是二手車網站訪問的最主要來源，占4月二手車覆蓋人數的16.5%，其它主要來源還包括有搜索及網站導航等。這顯示出現階段中國網絡二手車市場與汽車資訊網站間的密切關聯。目前大型二手車網站多為成熟汽車網站二手車頻道的獨立域名，與原汽車網站間仍保留了較為密切的鏈接跳轉關系。這也從另一個側面反映出目前用戶主動上網獲取二手車信息的意識較弱。

　　去向網站則顯示出目前國內網購二手車更傾向于線上操作、線下提供服務和交易的O2O模式。其中，覆蓋人數較多的網站僅囊括了汽車資訊，并沒有直接跳轉至網上支付頁面的行為。而主流二手車網站頁面也僅顯示了二手車經紀機構或經銷企業的聯系方式，網站的功能尚停留在信息的展示階段，與發達國家成熟的C2C交易模式有所差異。

　　目前制約國內二手車網站實現真正電子商務化的因素主要有兩方面：一是汽車類大件商品的定制化需求難以直接通過網絡溝通實現；二是相關法律保障的缺失，使買賣雙方難以通過網絡平臺建立互信。因此，目前大型二手車網站所構建的O2O模式與中國現階段經濟社會的發展特征相契合。

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