京五3月1日實施國五還會遠嗎？

來源：中華汽車網校閱讀：10206 更新時間：2013-03-27

針對我國多個城市近期遭遇罕見霧霾天氣，環境保護部就《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（以下簡稱《輕型車國五標準》），向全社會第二次公開征求意見，這意味著國五標準進入到正式公布的最后階段。特別值得一提的是，實施時間改為視滿足《輕型車國五標準》的燃油供應情況而定。

    1月28日，負責京五技術管理的國家環保總局環境科學院標準所有關人士接受采訪時表示，京五和國五排放標準是兩概念，確切地說京五是國五的第一個階段。京五第二階段有可能在2014年7月份開始實施，目的就是給汽車企業有一個準備的時間。

    京五和國五的區別在于，前者在某些指標上有所放寬和延緩，例如OBD “車載自動診斷系統”，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。另外在車輛的適用范圍上也有一定的區別。

    據了解，與現行的“國四”標準相比，“國五”標準將更為嚴格，對氧化物排放加嚴25%至28%，顆粒物排放加嚴82%，并大幅削減了新車排放量，此標準與歐洲正在實施的“歐五”標準相當。

    根據北京市現階段大氣污染防治工作的要求，經國務院批準，北京從3月1日開始正式實施第五階段機動車排放標準，同時停止注冊登記和銷售不符合京Ⅴ排放標準的輕型汽油車。隨著北京正式實施京V排放標準，京城二手車行業將面臨“新車限購”政策后的又一次市場轉型。

    北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，目前北京市機動車保有量已達520萬輛，預計到2015年將達600萬輛。實施京五標準后，輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放與國四相比均將下降40%左右。

    廣汽本田、北京奔馳、一汽大眾、廣汽豐田、大眾進口車、長安福特、馬自達等主流品牌4S店的車型轉換也都基本完成。自主品牌中，長城汽車已基本完成車型轉換，但比亞迪、奇瑞、寶駿、眾泰、長安汽車、一汽轎車、吉利等自主品牌的主力車型還無京五車投放。

    汽車技術專家分析，排放標準由國四提升到京五，完全不同于國三提升到國四，幾乎稱得上技術革新，但自主品牌并不掌握發動機電子控制單元的核心技術，進一步升級京五標準（相當于國五標準）非常困難。

    此外，隨著京五標準的實施，從3月1日起，北京將停止銷售、注冊不符合標準的輕型汽油車，但二手車轉讓交易不受影響，國四、國三車輛仍可交易，只有外地轉入北京的汽車在注冊時要求必須符合京五標準。

    最近一段時間的北京，霧霾天氣不斷出現，讓市民更急切盼望更嚴格的汽車排放標準。此前，研究表明，2011年輕型汽車排放氮氧化物（NOx）80.7萬噸、顆粒物（PM）6.5萬噸、碳氫化合物（HC）166.2萬噸、一氧化碳（CO）1621.7萬噸，已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。由此，國五的實施對空氣質量提高和人們健康生存環境息息相關。

中華汽車網校分析，“國五”標準與“京五”標準之間，都有著一個促進環保與制約落后的雙重任務與作用。有了雙重的標準，自然也會給企業與帶來技術需要不斷升級、觀念需要的改變的新問題，這就是雙重標準的現實意義。而對于這兩個標準，僅僅是為了走形式，甚至是為了唬人的話，那只能使標準成為或高不可攀、或空隙百出的問題。有了這些人為制造的空隙，氣候污染的治理可想而知會是怎樣的結果。所以，“京五”也好、“國五”也好，只要是一步一步的為落實而制定，這才是最最重要的。

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