從廣義上講，汽車零部件檢測就是“通過觀察和判斷，必要時結合測量、試驗或估計所進行的符合性的評價”。檢測實際上就是用一定的方法，測定產品特性，并將其結果與質量標準進行比較,從而判斷其合格與否。

再制造汽車零部件檢測是指對某種再制造零部件的一個或多個特性，進行測量、檢查或試驗，并將結果與規定要求加以比較，從而確定每項特性是否合格的技術方法。因此，再制造汽車零部件的檢測通常可歸納為外觀檢測與技術檢測兩種。為了做好再制造汽車零部件的檢測工作，必須熟悉和掌握檢測的方法。

(1)外觀檢測。當今國外許多工業產品，包括汽車零部件已經達到了精雕細刻的程度。檢測人員也應重視外觀檢測,促進生產廠家提高外觀質量。

①外觀檢測的內容

再制造汽車零部件檢測的內容包括:核對零部件的車型、品名、規格、型號，檢驗零件的密封包裝、產品標志和銹蝕變質等情況;檢驗零部件有無不符合產品技術要求、產品圖樣規定的外觀質量缺陷等。

由于外觀檢驗一般不依靠儀器設備，因此要求檢測人員必須能夠熟練地識別汽車零部件，掌握零部件密封包裝和鑒別銹蝕變質的知識。一般對精度要求不高和對行車安全影響不大的零部件，或不便于進行技術檢驗的零部件，一般只在驗收數量時進行外觀檢驗。在外觀檢驗時發現問題，再進行技術檢驗。

②外觀檢測方法

再制造汽車零部件外觀檢測通常是借助檢測人員的感覺器官，如憑眼看、手摸、耳聽等來檢測和判斷零件技術狀態的方法。這種方法簡便易行,在實踐中應用較廣，車輛上差不多一半以上的零件，可用此法確定其技術狀態。

a目測法對于表面損傷的零件，如表面毛糙、溝槽、明顯裂紋、刮傷、剝落（脫皮)、折斷、缺口或破洞等損傷，零件的重大變形、嚴重磨損、表面退火或燒蝕，橡膠零件材料的變質等,都可以通過眼看、手摸或借助放大鏡，觀察、檢驗和確定是否符合質量要求。

b.敲擊法車輛上部分殼體及盤形零件有無裂紋，用鉚釘連接的零件有無松動，軸承合金與底板結合是否緊密，可用敲擊聽音的方法進行檢驗。即用小錘輕擊被檢驗零件，如發出清脆的金屬敲擊聲，說明技術狀態良好;如聲音沙啞，可以判定零件裂紋、松動或結合不緊。

c比較法用新的標準零件與被檢驗的再制造零件相比較，從對比中鑒別被檢驗零件的技術狀態。如用這種方法檢驗彈簧的自由長度和負荷下的長度,就可確定彈簧的技術狀態。

外觀檢驗，只是零部件驗收的一項內容，不能代替幾何尺寸、內在性能、可靠性等檢查，但其簡單易行，在產品供應業務中，完全也應該列人產品人庫驗收的日常工作。把外觀檢驗抓緊抓好，在此基礎上再開展其他檢驗，以切實把好質量關。

(2)技術檢測。技術檢測是指利用檢驗量具和儀器對零部件的再制造質量進行技術檢查。由于技術檢測定一壩投不性軟強的工作，要求檢測人員必須熟悉檢驗所用量具和儀器的性能，掌握其檢驗的工藝萬法相操作技能，熟悉汽車零部件的結構、性能，以及各零部件的技術標準,以提高檢驗的質量和雙率。再制造汽車零部件技術檢測一般有測量法和探測法兩種。

①測量法

通過量具或儀器檢驗器材的尺寸、加工精度,根據器材的技術標準,來確定零件是否合格。

常用的量具和儀器有:千分表、千分尺、游標卡尺、圓度儀、粗糙度儀、彈簀拉壓試驗器、汽車電氣試驗臺等。使用這些量具和儀器檢驗準確、精度高。但要使用得當，同時使用前必須檢查其本身的精度,正確選擇測量部位。

②探測法

對于隱傷，如曲軸、轉向節等細微裂紋，用上述方法是無法檢測的，必須通過其他途徑進行檢驗。

a浸油敲擊法

先將需要檢驗的零件浸入煤油（或柴油）中片刻，取出后將表面擦干，撒上一層白粉，然后用小錘輕敲其非工作面，如有裂紋，由于振動，浸入裂紋的油濺出，使裂紋處的白粉呈黃色線痕。根據線痕即可判定裂紋位置，浸油敲擊法檢查轉向節如圖13-28所示。

b.磁力探傷法

磁力探傷是用探傷器將零件磁化，如零件表面有裂紋，在裂紋部位磁力線就會被中斷而形成磁極，建立自己的磁場，若在零件表面上撒上細微顆粒的鐵粉，鐵粉被磁化吸附在裂紋處,從而暴露出裂紋的位置和大小,如圖13-29所示。

零件上的裂紋，可能是縱向的、橫向的或任意方向的，對于不同方向的裂紋，需要用不同的磁化方向來檢查。因為只有使磁力線垂直裂紋時，裂紋才會被發現;當裂紋方向平行磁力線時，裂紋不切斷磁力線，裂紋兩邊不會產生磁極，不能吸附鐵粉，也就無法發現裂紋。所以，利用磁力探傷器檢查零件裂紋時，必須估計裂紋可能產生的位置和方向，采用不同的磁化方法:縱向磁化和環形磁化。檢查曲軸軸頸的橫向裂紋如圖13-30所示，檢查平行軸線的縱向裂紋如圖13-31所示。

零件經磁化檢驗后，會留下一部分剩磁，必須徹底退去。否則，使用中會吸附鐵屑，產生磨料磨損。退磁方法：如采用直流電磁化的零件，只要將電流方向改變，并逐漸減小到零，即可退磁；在實際工作中，為簡便起見，也可敲擊磁化零件的非工作面，達到退磁的目的。

磁力探傷只能檢驗鋼鐵零件裂紋的部位和大小，但檢查不出深度。另外，對于有色金屬零件、硬質合金零件等不受磁化，故不能用磁力探傷。

c熒光探傷及著色探傷

熒光探傷是在鑄件被查表面上涂一層滲透性很強的滲透液，（由85%的煤油與15%的航空汽油混合而成，在紫外線下發出強烈熒光，故稱為熒光液)，待滲透液滲入表面缺陷的空隙內，擦去表面上剩余的滲透液，撒上顯示粉（細滑石粉），這時滲入孔隙中的滲透液，將因毛細管作用而被顯示粉吸出，在暗室中用熒光燈照射，缺陷部位呈亮白色，從而顯示出鑄件上缺陷的形狀和位置。

此方法簡單，不需要專用設備，靈敏度高，能檢查出極細的裂紋，但對鐵磁性材料而言，油液滲透費時，不及磁粉探傷快，同時也不能檢查表層內缺陷。

著色探傷與熒光探傷相似，只不過是在滲透液中加入油溶性顏料（如蘇丹3號），不需熒光燈照射，在普通燈光下可顯示出缺陷的形狀和位置，但靈敏度比熒光探傷低。

d.壓力試驗

壓力試驗是用來檢查鑄件致密性的一種方法，如氣缸、汽缸蓋等鑄件一般都應該經過壓力試驗。

壓力試驗通常是把據有一定壓力的水或空氣壓入鑄件內腔，若鑄件有縮松、貫穿的裂紋等，水或空氣就會通過鑄件的壁滲透出來，從而發現缺陷的存在及其位置。試驗的壓力一般要超過鑄件的工作壓力的30%~50%。

用水進行壓力試驗稱為水壓試驗。因水不是彈性體，試驗時較安全、經濟、方便，因此水壓試驗是壓力試驗中應用最多的一種。當鑄件不易構成密閉的空腔進行壓力試驗時，可倒入煤油來檢查鑄件的致密性。因為煤油黏度小，滲透性好，在鑄件的外表面撒上細白粉，以發現煤油滲出的部位，即缺陷所在位置。

對鋼件的內部缺陷，如氣孔、縮孔、內部裂紋等可用射線探傷或超聲波探傷。

(3）汽車零部件結構（強度或性能）類試驗

零部件結構強度試驗裝置是汽車零部件試驗裝置的另一大類，可將其分為三類。

①靜強度試驗

這一類試驗設備主要由以下幾種試驗組成。

a。靜扭試驗機用于傳動軸、半軸、變速器以及所有需要校核扭轉強度的零部件。

b.拉壓試驗用于橋殼、車架、車身、前橋、傳動軸等零部件的彎曲強度和剛度試驗以及車身、彈簧等零部件的拉壓試驗。

②振動疲勞強度試驗

該類試驗主要用于結構件的彎曲疲勞強度試驗、扭轉疲勞強度試驗和拉壓疲勞壽命試驗，如車橋、車架、駕駛室、前軸等部件的彎曲疲勞壽命試驗和半軸、傳動軸、轉向桿等零部件的扭轉疲勞試驗以及減振器、彈簧、車身等部件的拉壓振動疲勞試驗。其主要設備種類有:液壓脈動疲勞試驗機、機械式振動疲勞試驗機和扭轉疲勞試驗機等。

③模態分析試驗

這種試驗設備是由激振器、傳感器（位移和加速度)、電荷放大器、磁帶記錄儀及計算機數據處理系統組成，主要用于測試車架、車身、后橋等部件結構振動參數，如各階振型、固有頻率、阻尼等，以便發現設計的缺陷及改進方向，這在汽車開發中也是十分重要的。

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