汽車網校獲悉，3月湖北省雪鐵龍廠家開展降價清庫存營銷活動，其中雪鐵龍C6廠商建議零售價降價幅度超過40%。此舉迅速清空湖北省留存時間較長、較老車型庫存，同時引發全國其他區域、大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬等其他品牌燃油車降價風潮。成為今年一季度轟動汽車行業大事件。

一、多地燃油新車打響降價補貼大戰，原因為何

從車企到地方政府，新車降價補貼大戰愈演愈烈。調查也顯示，這股逐漸擴大的新車“補貼熱”不僅影響新車市場，也正在慢慢影響到二手車市場。

其實車企集體降價已不是頭一遭，在2004年、2008年就已經有過類似的經歷，那么本次燃油車為何要在年初集中降價？

原因眾說紛紜，但有一點是肯定的，即自2025年，幾乎所有燃油車主機廠都將大部分關閉傳統燃油車生產線，或大幅度縮減燃油車產量，由電動車為代表的新能源車生產線取代。

疫情三年形成的國民消費能力壓制，造成較大比例汽車經銷商新車庫存積壓、持續虧損、甚至退出汽車行業。此外，新車庫存系數高對金融機構供應鏈金融的壓力也非常大。汽車品牌利用疫情過后的消費熱情及壓力釋放的黃金期限，率先進行車輛清庫營銷行為，也是理所當然。過去幾年此類清庫行為也屬常見，如北京現代索拉塔8和9也曾出現基礎款6折營銷。系統經濟風險帶來的系統營銷行為及新能源車對燃油車的擠壓越來越大，不管是東風還是其他汽車集團，都應加速進行戰略調整。

當前中國二手車市場仍是傳統燃油車當道的市場狀態。去年6月份，新能源電動車保有量突破1000萬臺時，燃油車早已是過3億臺保有量，這足以使得燃油車在未來8-10年內的二手車市場至少保有50%以上的交易量。同時，中國部分無法適用電動車的區域，如極寒區域，燃油車仍為首選。

本次系統性降價促銷，以及在2025年以前可能出現的其他多次大規模燃油車降價促銷行為，會對二手車市場造成何種影響呢？

二、面對新車市場沖擊，二手車市場如何應對？

縮短新車使用年限，加速二手車流通速度

燃油車新車的大規模降價，加速已經進入二手車市場同品牌同款、同等級車型的交易。對二手車經銷商而言，持有這樣的車輛庫存，將造成持有成本和資金成本的雙重損失。而快速進行此類車輛清庫，將對二手車經銷商的財務情況和資產管理有利。

同時，預計在3-6月內，同品牌同款及同等級車型的在用未交易車型，車主心理變化和對未來預期的車輛價值變化，會加速進行車輛處置變現，帶給二手車市場大量的車輛交易機會。畢竟未來10年，燃油車仍然占據二手車大部分市場份額。因此，燃油車系統性降價，未必就是打擊二手車市場，更不存在燃油車無處生存的情況，而是各有利弊。對于二手車經銷商來說，結合客戶偏好，合理策劃、有效應對，將從供應端及銷售端取得更好的收益。

二手車行業迎來新挑戰和機遇

二手車市場是隨行就市，新車價格便宜了，二手車價格也會隨之降低。在這波補貼大戰中有損失的二手車商大多是因為有積壓車輛。不過，多位市場人士分析，不少消費者購買車輛是為消費升級，這波補貼大戰過后，必然會有更多的二手車進入市場。二手車行業面臨新的挑戰，短時間遭受沖擊是必然的，市場終將逐步平穩，改善型消費以及置換車將形成梯次消費，行業也將迎來新的發展機遇。

（觀點綜合網絡）

對于本輪燃油車集體降價，各位二手車人怎么看？

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