5月11日，中國汽車工業協會發布4月國內汽車業產銷數據。數據顯示，4月，我國新能源汽車產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5％。1～4月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8％，市場占有率達到27％。新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6％，同比增長8.4倍。

“自主車企正成為當前全球汽車市場當之無愧的主力軍，能有如今的表現，值得我們為其鼓掌叫好。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武不無欣慰地對記者表示。

新能源車市亮點紛呈
 盡管年初受特斯拉降價影響，車企曾處于短暫的慌亂中，但隨著后續各地購車補貼發放，車企紛紛推出新品、實施促銷政策，讓利于客戶，保證了銷量增長，穩住基本大盤。

 此外，上海車展的順利舉辦也向全國乃至全球展現了中國汽車產業蓬勃發展的信心和實力，同時透露出一個強有力的信號：新能源汽車替代燃油車只是時間問題。

 全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇認為，新能源車市復蘇可能有幾方面原因：第一，汽車價格與消費者期望接近吻合，在車企發起幾輪降價促銷活動后，各車型價格基本到底，加之特斯拉在五一期間進行“象征性”漲價，也減弱了消費者對于降價的預期，不少消費者放棄持幣觀望；第二，消費需求增多，3年疫情基本結束，市場需求得到有效釋放，疫情對于大眾日常生活影響日漸式微，二、三季度車市或將迎來報復性反彈；第三，供應鏈成本大幅回落也有助于市場加快恢復，如碳酸鋰價格已經從年初60萬元／噸降到了20萬元／噸以內，進一步降低了車企的成本壓力；第四，汽車性價比大幅提升，汽車電動化、智能化加快，更高的性價比也吸引了更多消費者；第五，宏觀政策的接力發布，為新能源汽車市場復蘇增添了有益助力。

付于武指出，中國汽車產業在創新引領下實現了“質的飛躍”，新能源車企也在加快新一輪的“競速”。

傳統勢力全面向好 競爭優勢凸顯
傳統車企競爭優勢逐漸凸顯，成為新能源汽車市場的主要力量。4月，比亞迪以銷量210295輛、環比增長2％的成績，再次穩居當月銷量龍頭位置。其中，乘用車實現銷售209467輛，同比增長98.6％。1～4月，比亞迪累計實現銷量75.7萬輛，突破百萬輛大關只是時間問題。

4月，廣汽埃安銷量再次突破4萬輛，環比增長2.5％，同比增長302％。1～4月，廣汽埃安累計銷售121320輛，同比增長120％。

吉利新能源汽車板塊（含吉利、領克、極氪、睿藍）的市場表現繼續攀升，4月銷量29874輛，同比增長約112％，環比增長超6％，新能源滲透率持續攀升。其中，極氪品牌4月銷量8101輛，同比增長超279％，環比增長約22％，單月銷量已連續3個月環比正增長。

奇瑞集團4月銷售汽車12.7萬輛，同比增長128％。從細分品牌來看，奇瑞品牌銷量92252輛、星途品牌銷量8102輛、捷途品牌銷量19005輛，均實現同比大幅增長。

同樣表現驚艷的還有長安汽車。4月，長安汽車銷售自主品牌新能源汽車22496輛，同比增加111.77％；1～4月累計銷量107035輛，同比增加102.08％。

長城汽車更是在這個暮春時節迎來高光時刻。4月，長城新能源車型銷量達到14863輛，同比增長284.06％。在上海車展帶來全新歐拉芭蕾貓和閃電貓兩款車型后，歐拉汽車4月銷量達到8901輛，同比大漲188.24％。

 傳統車企新能源汽車板塊已經邁入了發展的快車道。付于武認為，傳統車企有基礎，盡管在進入電動化時代初期時嗅覺不如新勢力靈敏，發展稍顯滯后，但經過近年來的積累，傳統車企新能源汽車的市場表現越來越好，并隱隱形成合圍反撲之勢。

相較于以前可能是“口頭上”重視電動化，如今傳統勢車企在行動上開始重視電動化，李金勇認為這種變化可能出于四方面原因：首先，傳統燃油車銷量下滑，新能源車市的明顯增長讓傳統車企開始不得不轉移重心；其次，在比亞迪等轉型成功車企的刺激下，其他傳統車企看到新能源汽車盈利可期，從而加大投入；第三，電池等主要零部件的成本逐步可控，也給了車企“All in”的勇氣；第四，插混路線利好也引起了車企們的重視，近兩年對于混動路線車輛著重發力。

新勢力整體銷量不佳 內部分化嚴重
4月，新勢力的市場表現可謂兩極分化。在已發布數據的多家車企中，除蔚來之外，理想、哪吒、零跑、小鵬等均實現銷量環比增長。

在幾家新勢力中，理想的成績無疑是最亮眼的。4月，理想汽車共交付新車2.57萬輛，同比增長516.3％，再次創下理想汽車單月交付的新紀錄，并實現連續兩個月交付超2萬輛。今年以來，理想汽車一直穩穩占據著新勢力銷量第一的位置。

哪吒汽車以當月交付新車11080輛的成績，位列4月新勢力銷量排行榜第二。今年以來，哪吒汽車月交付成績相對平穩，除1月外，其余月交付量均在1萬輛以上。

4月，零跑汽車交付量為8726輛，環比增長41％，其中，C系列車型占比超83％。

與理想的氣勢如虹相比，小鵬和蔚來的掉隊顯得有些落寞。4月，小鵬汽車交付量為7079輛，同比下滑21.4％；蔚來交付量為6658輛，繼今年1月之后，月交付量再次滑坡至萬輛以下。蔚來方面表示，4月銷量表現不佳，是受產品切換期影響。但就記者走訪了解，消費者對蔚來普遍信心不足。一方面對用戶權益的忽視讓消費者倍感不滿；另一方面，相較于好好造車，蔚來開始將心思花在了一些天價周邊上，拿消費者當“韭菜”，難免讓人心寒。

近期銷量表現日漸式微的AITO問界延續上月的低調，據問界官方數據，4月交付了4585輛，環比增長25％，難回巔峰。

對于新勢力的表現，有人認為是其后勁不足，也有人認為只是階段性回落。

雖然當前“蔚小理”被反超，但它們也會根據市場表現的判斷來積極調整自己的戰略，這需要一點時間。在這個過程中出現了兩極分化的表現，有些弱勢品牌到現在也沒有達到可以實現收支平衡的量產規模，必然會被淘汰。

“我們很高興看到像哪吒、零跑這些二線品牌也開始慢慢沖出來。”付于武對記者說道，“我們必須鼓勵這些二線品牌，這些品牌的領導者和團隊都非常自信，對未來充滿信心，敢于創新。相比之下，傳統勢力的發展會相對保守。”

 李金勇也指出，新勢力的短板明顯，在規模化、制造產能上暫時不能與老牌車企相提并論，在這場階段性的競速賽上略顯落后，但同時它們的優勢也很明顯，相較于傳統車企的高端化產品，“蔚小理”對于智能化、高端化的理解更為前衛，也更容易讓消費者接受。在這場曠日持久的馬拉松中，勝負難言。

4月新能源汽車銷量數據飄紅也釋放出一個積極信號，即2023年新能源汽車的銷量或將超出預期。“我們面對的不是周期性調整，而是一場結構性變化，新能源汽車的市占率、滲透率和出口率都在持續提高，這是一個實質性的變化。盡管接下來的競爭一定會越來越激烈，但是中國作為世界最大的新車市場，沿著節能和新能源汽車這條路線走，保持創新活力，一定會成為真正的汽車產業強國。”付于武總結展望道。（張雅慧）

新能源汽車維修師報考指南

1、新能源汽車維修師

新能源汽車維修師職業技能證書，是表明勞動者具有從事某一職業所必備的學識和技能的證明。它是勞動者求職、任職、開業的資格憑證，是用人單位招聘、錄用勞動者的主要依據，也是境外就業、對外勞務合作人員辦理技能水平公證的有效證件。

3、培訓考核

1、課程成績評定：課程結業后學校申報考試，考試內容分類理論考試和實操考試兩類，均可參加線上機考，成績占比各50%。

2、考試成績采用百分制評定：滿分100分，60分為及格。

3、通過考試，頒發中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會職業技能證“新能源汽車維修師證書”。

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