我國六大汽車自主品牌有：長城汽車、上汽通用五菱、吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車。

六大自主品牌2013年第一季度上牌數排名：
　　1、 長城汽車上牌數144862輛；
　　2、 上汽通用五菱上牌數139204輛；
　　3、 吉利汽車上牌數135642輛；
　　4、 比亞迪汽車上牌數134190輛；
　　5、 長安汽車上牌數125093輛；
　　6、 奇瑞汽車上牌數100221輛；
六大自主品牌2013年第一季度批發數銷量排名：
　　1、長城批發數151273輛；
　　2、上汽通用五菱批發數 149915輛；
　　3、比亞迪批發數142812輛；
　　4、吉利批發數142729輛；
　　5、長安批發數：140482輛；
　　6、奇瑞批發數133735輛；

　　點評：六大自主第一季度的批發數排名和上牌數排名基本相同。上牌數排名充分反映各大自主在國內市場的表現：長城汽車勢頭繼續兇猛，兩款暢銷的SUV產品是主要功臣；上汽通用五菱最大的寶貝是平均月銷售四五萬輛的MPV產品五菱宏光；比亞迪和吉利汽車的產品老化都比較嚴重，僅有一兩款暢銷產品；長安汽車還需更努力推出像逸動這樣的當打產品、歐力威這樣的接地氣符合消費者需求的產品；奇瑞汽車的批發數和上牌數差異最大，總體的銷量和排名正在逐步下滑，靠邊站勢頭明顯。

 

長城汽車

圖：長城汽車

　　哈弗M4一月批發數10635輛、上牌數13320輛；二月批發數6125輛、上牌數6895輛；三月批發數10893輛、上牌數9382輛；M4定位就是AO級別的SUV，卻沒有歸入哈弗品牌，有點莫名其妙。
　　長城C30一月批發數17296輛、上牌數18153輛；二月批發數9225輛、上牌數8602輛；三月批發數14632輛、上牌數8963輛；C30是由AO級別的三廂轎車威馳加長軸距后改款借鑒而來，一舉成功。為此某些自主品牌也正在把自己的AO級別三廂轎車加長軸距后準備來同C30較量一番。說實話，知道加長軸距能增加競爭優勢且能去落實執行的自主品牌，都是有希望有發展潛力的。
　　長城C50一月批發數6823輛、一月上牌數8423輛；二月批發數3452輛、上牌數3756輛；三月批發數6012輛、上牌數4201輛；C50由于對標錯誤，注定會長久的不咸不淡。
　　哈弗H6一月批發數16653輛、上牌數20462輛；二月批發數10321輛、上牌數10023輛；三月批發數16856輛、上牌數13565輛；每臺H6的純利潤是三萬多元，長城汽車的大把利潤由此而來。
　　企業點評：上海車展上，筆者看到哈弗有個類似昂科拉、CS35塊頭大小的哈弗H2馬上準備量產了。由此，AO級別的M4、緊湊型的哈弗H2、主流塊頭的H6組成了大中小一個隊列，長城的城市型SUV產品矩陣比任何一個企業都齊整，大中小三個SUV，5-10萬元區間全部照射到位，這是長城汽車的厲害之處。
　　相比長城的有序SUV陣列，很多自主品牌和合資企業要么只有這個，要么只有那個。有大中小三個有序SUV產品的車企近乎稀有。當然，長城在SUV領域做得比其它自主確實要好，但是也存在很多不足點。
　　比如，M4沒有歸類到哈弗品牌很莫名其妙。然后，H2已經屬于昂科拉、長安CS35那樣的緊湊型級別，H2同H6之間已經不合適再放一款不大不小的SUV產品，但是目前長城把緊湊型SUV定名為了H2，這說明長城還會有一款H4產品。對于中國市場來說，同類產品多多益善，但是產品線過于密集也會有壞處。產品線規劃不合理，體現出車企缺乏市場理念，缺乏把幾款產品打造成經典精品的精神和決心，也讓消費者難以做選擇。
　　因此，長城最佳最合理的城市型SUV規劃是：M4改名H2，歸類到哈弗品牌，主打AO級SUV細分市場；現在規劃的H2改名H4，主打緊湊型SUV細分市場；H6仍舊是當前定位，主打中級SUV細分市場。
　　從當前來看，M4已經是AO級SUV細分市場的領軍產品，H6是中級SUV市場的領軍產品。現在規劃的H2從外形、車身參數等都有著明顯優勢，很有可能成為緊湊型SUV細分市場的領軍產品。H2也是筆者在上海車展上看到的自主產品中最有發展潛力的一款當打主流產品。
　　一旦大中小三線SUV都成了市場領軍產品，長城汽車的效益會更好。
　　再來點評長城戰略產品哈弗H8. H8對標自大眾途銳，魏建軍抱以厚望，期望能提升哈弗的整體品牌，然后更好的賺取高額利潤。H8為此準備定20萬左右的均價。筆者車展上仔細查看了H8，讓人奇怪的是，H8雖然比H6大了好大一圈，車內空間卻同H6沒差多少，這是一個先天劣勢，可能很難搞7人座。
　　H8還有個先天劣勢就是長城沒有3.0以上的汽車發動機，只有2.0T的發動機，帶動兩噸多的H8屬于小馬拉大車。幾個長城搞研發的工程師透露，H8的動力性能很差勁，還不如H6. 長城也沒有自己的自動變速器，只能外采購。之前采用的現代摩比斯的4AT，實際使用下來并不如意。
　　可見，H8的動力總成根本上不了臺面，車內空間也是偏緊湊。H6均價只有十萬左右，比H6大一號的H8憑啥均價要翻翻呢。當前，長城汽車不來個徹底的大失敗，不足以讓頭腦發熱的魏建軍冷靜下來。

 

上汽通用五菱

 

圖：五菱宏光

　　寶駿630一月批發數3482輛、上牌數10756輛；二月批發數4215輛、上牌數4568輛；三月批發數6732輛、上牌數3871輛；630的外形一般，軸距也沒有加長到位，采用了比對標物凱越更低一級的樂風的某些底盤技術。六萬左右的均價還可以再往下點，加上沒有足夠的其它亮點來支撐，所以不咸不淡的銷量符合當前寶駿630的產品力和品牌力。
　　五菱宏光二月 批發數32127輛、上牌數35231輛；三月批發數50036輛、上牌數28812輛；五菱之光無比暢銷，五菱宏光竟然也如此暢銷。需要深究的是，這到底是什么原因。
　　企業點評：上海通用在乘用車領域目前只有上汽一個合作伙伴，同一汽的合作似乎是在商用車領域，而且也基本沒啥聲音。所以，占了上汽通用五菱百分之四十多的通用汽車，應該對上汽通用五菱傾注更大的熱情，導入更多的產品。
　　五菱之光和五菱宏光的暢銷，很重要的一個原因在于沒有足夠的競爭對手，最大的競爭對手長安汽車不給力，其它搞微面的國企、民企也很不給力。而五菱系列很大的一個賣點是：這是美國通用的合資產品，品牌力遠遠超過長安等同類產品，然后通用雖然不介入直接管理，但是通用的質量體系還是讓五菱嘗到了很大的甜頭。
　　沒有足夠的競爭對手，加上通用合資的品牌力，更加上通用汽車對五菱質量管理體系的有效梳理，這是五菱系列無比暢銷的主要原因。

 

吉利汽車

 

圖：全球鷹

　　GC7、遠景一月批發數5447輛、上牌數10121輛；二月批發數3136輛、上牌數4923輛；三月批發數6723輛、上牌數3821輛；GC7是遠景的拉皮，兩者并沒有多大的差別，這是吉利和趙福全的根本問題所在。
　　GX7一月批發數5632輛、上牌數6421輛；二月批發數3298輛、上牌數3215輛；三月批發數5013輛、上牌數2635輛；GX7據吉利人說，09年時就已經研發結束可以上市了，但是受制于沒有SUV的某個資質，這讓人匪夷所思。吉利SUV晚上市了兩三年，最起碼少賺了十個億的純利潤。
　　自由艦一月批發數6215輛、上牌數7897輛；二月批發數2863輛、上牌數3367輛；三月3562輛、上牌數2773輛；04年的時候，要不是幾個韓國人主導研發出來自由艦，吉利汽車說不定已經關門大吉了。這么重要的戰略支柱產品，十年不換代，到底是戰略、營銷還是研發部門的問題呢。問題是否又要歸結到趙福全。
　　熊貓一月批發數2116輛、上牌數1923輛；二月批發數1235輛、上牌數1267輛；三月3249輛、批發數1329輛；吉利的研發人士老拿熊貓的五星碰撞說事兒，證明吉利的研發在趙福全的帶領下有多好，取得了多么不容易的好成績。筆者為此詢問了很多車企的研發負責人，答案是：只要QQ F0 奔奔迷你等也愿意不惜成本的加強車身結構，車身籠體用相對好的鋼材，這些目前三星左右的AOO級別產品，也有希望達到五星的碰撞安全。所以很簡單，碰撞成績好其實很多車企都能做到，問題在于會使得產品成本提高很大一塊。所以剛上市時熊貓的售價偏高最起碼一萬元，銷量只能冷清得很。從市場邏輯來說，車企應該把A級以上的產品更好地提升碰撞成績。
　　金剛一月批發數6023輛、上牌數7332輛；二月批發數2542輛、上牌數2987輛；三月批發數4536輛、上牌數2283輛；一款AO級別的小轎車而不是一款SUV名字竟然叫金剛，這也是吉利奇葩的地方所在。接下來看孫曉東如何給吉利搞戰略規劃了。
　　海景一月批發數6221輛、上牌數6737輛；二月3063批發數輛、上牌數3168輛；三月批發數4732輛、批發數2545輛；
　　帝豪7一月批發數17563輛、上牌數20013輛；二月批發數9156輛、上牌數9612輛；三月批發數15236輛、上牌數7156輛；帝豪7讓吉利汽車一俊遮百丑，吉利需要更好地去復制帝豪7的成功模式，當然首先得知道帝豪7為什么會成功。
　　帝豪8一月批發數586輛、上牌數1087輛；二月批發數443輛、上牌數523輛；三月批發數1325輛、上牌數383輛；從東方之子、到賓悅、尊馳、再到帝豪8等，國產B級車幾乎沒有一個成功。比亞迪G6的成功在于八九萬的均價。接下來看長安睿騁能否打破這個B級車魔咒。
　　企業點評：吉利汽車是有希望的，很重要一點在于李書福的大氣的胸懷肚量。趙福全的離職，李書福表現出優秀企業家應有的誠意和胸懷，對趙福全評價很高，也感謝趙福全對吉利汽車研發體系的提升和完善，屬于仁至義盡、難得的好聚好散。
　　相比福田王金玉罵走海歸，魏建軍對某些海歸人才頤指氣使極不尊重，更相比奇瑞尹同躍狀告離職海歸恨不得把海歸抓入大牢，李書福的胸懷值得所有網友和行業人士的尊重尊敬。
　　實際上，李書福對趙福全是很不滿意的。李書福有個好，對于不滿意的高級人才，都是好聚好散盡量不傷和氣，比如雅各布、比如沈輝，現在是趙福全。
　　民企看重結果，了解民企的人都知道這個邏輯。
　　李書福對趙福全不滿意的原因很簡單，大部分關注自主品牌的行業人士和消費者都能看出來：趙福全掌舵吉利研發的七年，基本沒有為吉利研發出一款上下叫好、市場暢銷的產品出來。當前一俊遮百丑的帝豪7，主要研發工作也是新任的吉利研發負責人幾年前在安聰慧的領導下孕育而來。所以，趙福全沒有拿出好的“結果”，趙福全單方面、一廂情愿地認為自己拿出了好的“過程”。
　　有人說趙福全研發了熊貓。熊貓是個好產品，問題在于研發指導思想有很大問題，AOO級別的產品就是走性價比路線的，五星安全能提升品牌，但是市場邏輯不對。中國當前還是家庭用車為主流，誰家經濟狀況好的話會買AOO級別的產品呢。所以五星安全應該用在A級車以上的產品上。
　　有人說還有GX7。這款SUV 09年就研發好了，礙于資質問題不能生產和銷售，具體原因是研究院沒有理順資質審批的路子，還是吉利集團不肯為了某些規則打通道路，不得而知。問題在于，GX7本身的產品力很一般，當前不咸不淡的銷量可以說明。
　　支持趙福全的人會說，體系流程等過程極其重要，而集團和營銷公司的人會說結果肯定是更重要。那么雙方各讓一步妥協一下，過程和結果同樣重要如何？這已經是李書福拿出的最大誠意。問題是趙福全大部分精力放在過程上，而沒有拿出好結果出來。
　　所以，只注重過程而沒有充分重視是否能有好的結果；不了解民企處事生存的市場法則，這是某些海歸和理論教條派的死穴。
　　有了解民企、私企的專家也說了，民企自負盈虧，確實應該更重視結果。其實李書福值得敬仰的地方在于，他對于過程已經是給予足夠重視了，他給了趙福全充足的時間。相對而言，趙福全卻沒有認清私企的核心本質，一味地想當然，這是他的大短板。
　　趙福全最大的責任在于，沒有為自由艦、金剛、遠景這吉利起家的新三樣產品做合理和必須的產品升級換代，最后這三款產品都通過簡單拉皮來應付市場，沒有得到市場的認可。
　　很多支持趙福全的都是研究院的員工。需要承認的一點是，趙福全給研究院員工搞了很多人性化的福利措施，薪資福利相對比較高，然后研發的體系和流程方面，趙福全花了最大的力氣來完善。更重要的是，研究院的很多工程師認為，趙福全的管理非常人性化和科學，基層員工的升職晉極體系也高效且得當，深得研發工程師們的認可。
　　綜合來看，趙福全有很多亮點，不過問題也很多很尖銳。自主品牌特別是民企自主起步晚底子弱，市場份額和利潤對于民企來說是最重要的。體系和流程也很重要，但是不能在其上投入過多精力和成本，可以在幾年之內逐步地整理和完善，隨著企業發展而逐步提升，這是更務實合理的路線。
　　吉利汽車需要的是研發出更多有市場競爭力的產品！這一點趙福全沒有做到。而且作為一個海歸人士應該知道，世界主流汽車市場都是五年左右要把產品全新升級換代，趙福全是不懂還是其它原因，只顧給老產品拉皮。作為一個海歸人士，趙福全也輕信喬治亞羅等所謂的設計大師系統，最后英倫SC5-RV不僅沒有成為暢銷精品小車，銷量更是慘不忍睹。
　　總之，在了解趙福全這七年吉利研發生涯的人士看來：趙福全不接地氣，沒有充分地吃透吉利這樣的民營自主品牌的企業文化和核心本質，罔顧吉利汽車的發展現狀而折騰了許多原本可以緩緩的體系流程，也沒有深入地了解中國消費者的產品喜好需求，甚至對于跨國車企的產品換代規則和理念也是一知半解。幾個華晨汽車內部人士的評價更透徹：趙福全綜合來看很平庸，只為華晨搗鼓出來幾十萬字的所謂流程體系手冊和無法判斷好壞的產品規劃，否則祁玉明怎么舍得放他走。
　　在筆者看來，趙福全的七年吉利研發工作，總體成績屬于不及格。
　　據傳趙福全會去清華大學做教學，筆者認為對于很多不接地氣的海歸研發人員來說，其具備充足的理論知識，去學校教學是最佳出路，比如現在上海交通大學汽車研究院工作的許敏。當然，希望趙福全在教學崗位上的同時，還是需要更深入地了解中國汽車市場的現狀和更接地氣，這對其本人是有好處的。因為原奇瑞汽車研發負責人許敏在上海交大汽車研究院已經多年了，也并沒有搗鼓出多好的成績出來，這是個很大的遺憾。海歸專家們，需要更好地結合理想和現實，需要更認清現實。

 

比亞迪汽車

 

圖；比亞迪

　　速銳一月批發數12320輛、上牌數14023輛；二月批發數10093輛、上牌數6836輛；三月批發數12476輛、上牌數6236輛；批發數和上牌數，差距有點大，比亞迪難道又壓貨了。
　　L3一月批發數11035輛、上牌數15025輛；二月批發數6023輛、上牌數7213輛；三月批發數11351輛、上牌數5783輛；
　　F3一月批發數11328輛、上牌數13562輛；二月6015輛、上牌數6107輛；三月批發數11023輛、上牌數6023輛；
　　S6一月批發數10423輛、上牌數11187輛；二月批發數6048輛、上牌數5683輛；三月批發數7034輛、上牌數5293輛；上海車展上展出了比亞迪所謂的更高端SUV產品S7，仔細一看，又是個S6的再拉皮。比亞迪對于山寨的喜好簡直深入了骨髓。
　　G6一月批發數3090輛、上牌數5056輛；二月批發數3025輛、上牌數2567輛； 三月批發數3023輛、上牌數2261輛；最好的一款自主B級車，八九萬的均價等同于合資產品AO級價格。銷量每月仍舊只有兩三千，唏噓于消費者對自主B級車的用腳投票。
　　F0一月批發數6432輛、上牌數6902輛；二月批發數3064輛、上牌數3567輛；三月批發數6136輛、上牌數4056輛；吉利的AOO級別熊貓號稱五星安全車，比亞迪的FO號稱是比亞迪所有產品中質量最好的。最低檔的產品質量最好？這算什么邏輯？比亞迪確實還有很多路要走。
　　E6一月102輛、上牌數4輛；二月批發數91輛、上牌數10輛；三月批發數127輛、上牌數17輛；E6的批發數很可憐，上牌數更加可憐。
　　企業點評：比亞迪似乎走的是當年山寨手機的路子。旗下某些產品盡可能的高配，猶如當年山寨手機的大屏、大電池、大喇叭豪華路線。
　　最新產品思銳高配很到位，仔細瞅瞅還是七代雅閣的平臺，屬于G6的再拉皮。車展上的S7也是S6的再拉皮。比亞迪能公布一下正在研發中的最新產品規劃嗎？思銳、S7可以看成是兩三年前的規劃產品，那么再過兩三年后，比亞迪會否又弄出來更多款山寨或者再拉皮產品呢？
　　一輛有檔次的汽車產品，賣的就是高配置嗎？這是買汽車產品，還是買電子產品呢。況且，同比亞迪的宣傳相反的是，思銳上的大屏等IT產品，并不是比亞迪自己研發，而是外采購自深圳當地的某家專業產品供應商，比亞迪僅僅是把電子配件組裝在自己的車輛上。除去這些不牢靠很容易復制的電子配置產品，比亞迪還有核心技術產品嗎？比亞迪人說，比亞迪還有雙離合。又有媒體說了，比亞迪的雙離合百分之九十以上山寨了大眾干式雙離合，不但頓挫感很嚴重，會否出現大眾干式雙離合那樣的眾多問題，還有待市場驗證。

 

華晨汽車

 

圖：華晨

　　H230 一月批發數5669輛、上牌數5235輛；二月批發數4063輛、上牌數2815輛；三月批發數5783輛、上牌數2312輛；
　　V5一月批發數4392輛、上牌數2887輛；二月批發數3205輛、上牌數1532輛；三月批發數4091輛、上牌數1476輛；
　　H530一月批發數2336輛、上牌數1612輛；二月批發數1256輛、上牌數753輛；三月批發數1673輛、上牌數612輛；
　　FSV一月批發數3045輛、上牌數2912輛；二月批發數2463輛、上牌數1339輛；三月3275輛、上牌數1321輛；
　　企業點評：上次說到祁玉明不容易，華晨沈陽總部很多高管都是國資委委派，祁玉明根本指揮不動，不拖后腿已經很好。問題在于，祁玉明自身如果能力充沛、戰略得當、眼界開闊，是能夠逐漸服眾的。本次上海車展，祁玉明面對記者采訪時驚語連連：QQ這樣的車就不該允許開上長安街；鄙人是城市里的干部，怎么會被派去農村呢等等。由此，很多人看出苗頭來了：哦哦，原來這人是這樣的。同時，祁玉明在股票套現方面顯露出精明眼光，華晨的股票期權其已經套現好幾千萬。各種苗頭看出，華晨汽車這樣的國企性質自主品牌，消費者不用有任何期待。

 

奇瑞汽車

 

圖：奇瑞威麟

　　A3一月批發數835輛、上牌數732輛；二月批發數432輛、上牌數562輛；三月批發數631輛、上牌數462輛；
　　E5一月批發數9162輛、上牌數11767輛；二月批發數4095、上牌數5812輛輛； 三月批發數10413輛、上牌數3627輛；批發數和上牌數之間的差距很大。
　　瑞虎一月批發數7225輛、上牌數8478輛；二月批發數3362輛、上牌數3763輛；三月批發數10842輛、上牌數3245輛；同上。
　　風云2一月批發數6103輛、上牌數6387輛；二月批發數2967輛、上牌數3486輛；三月批發數6193輛、上牌數2786輛；
　　QQ一月批發數12351輛、上牌數15469輛；二月批發數5962輛、上牌數6213輛；三月批發數12837輛、上牌數6807輛；新QQ最大的問題在于，十幾年來幾乎所有人都知道，大部分產品換代時都在越長越大，這符合市場邏輯和消費者需求。當年的五娃比QQ還小，換代的新QQ，車高是提高了，軸距竟然還同老QQ一樣，車身長度也差不多。如果問問消費者，希望汽車產品加長軸距還是加高車身呢？答案不言自明。問題在于，奇瑞人不懂。一個是不懂，一個就是不敢把對標來的產品底盤做任何改動。
　　企業點評：奇瑞在重整一個品牌的同時，企業繼續折騰。原來的銷售老總鄭兆瑞各方面口碑都甚好，苦于奇瑞沒有新品而大部分產品都老化嚴重，正在步入正軌時，卻突然換人，換上來的竟然是以品牌推廣為主業的黃華瓊。
　　奇瑞汽車在自主品牌隊列中繼續下滑，奇瑞高層不是想著如何扭轉這種局面，而是惦記著吞并同省的江淮汽車來做大規模。甚至采取了一些暗箱措施，有知情人透露，江淮汽車的315被曝光，奇瑞汽車巧妙地推手了一番。同時，奇瑞汽車的品牌發布會非常難得地在合肥市光鮮舉行。
　　有奇瑞人說，奇瑞當前是雙核心模式，生產和研發主要是郭歉在主導，其余部分是尹同躍。雙核心模式的缺陷在于，核心之間長久下來肯定是矛盾重重，奇瑞當前也不例外。
　　研究奇瑞汽車的發展歷史和歷程，能深刻地感受到某些頑疾重重的國企在不合格企業領導人的一廂情愿下是怎樣反復折騰搗鼓的，這是件有趣的事情。

 

上海汽車

 

圖：名爵 

　　MG3一月批發數3865輛、上牌數4778輛；二月批發數2035輛、上牌數2176輛；三月批發數4872輛、上牌數3035輛；
　　MG6一月批發數2216輛、上牌數2607輛；二月批發數1265輛、上牌數1223輛；三月批發數1087輛、上牌數1230輛；
　　榮威350一月批發數9463輛、上牌數11087輛；二月批發數6125輛、上牌數5102輛； 三月批發數8126輛、上牌數4792輛；榮威350是當前上汽的當打產品。
　　榮威550一月批發數4456輛、上牌數4213輛；二月批發數1163輛、上牌數1867輛；三月批發數1232輛、上牌數1523輛；
　　榮威750 一月上牌數276輛；二月上牌數163輛； 三月上牌數125輛；750如何換代，還能夠換代嗎。
　　榮威950一月批發數523輛、上牌數601輛；二月批發數397輛、上牌數361輛；三月批發數325輛、上牌數276輛；自主B級車肩負著光榮使命，如果上汽都搞不好，其它自主短時間內不用再枉費心思。
　　W5一月批發數1167輛、上牌數1423輛；二月批發數691輛、上牌數635輛；三月批發數1121輛、上牌數751輛；
　　企業點評：榮威的濕式雙離合已經量產了，萬眾矚目。期待配備有濕式雙離合的新款榮威550有好的性能和市場表現，為自主的研發實力做證明。

 

長安汽車

 

圖：長安

　　歐立威二月批發數20輛、上牌數15輛；三月批發數983輛、上牌數23輛；量還很小，需要靜觀半年左右才能知道這款產品的走勢。不過歐力威在自主正向研發上屬于經典產品，長安人敢對對標學習產品大動刀子的勇氣可嘉，這是自主行業稀缺的正向研發精神。
　　歐諾二月批發數9863輛、上牌數7833輛；三月批發數11325輛、上牌數8053輛；歐諾和五菱宏光的戰爭還需要更激烈。
　　睿騁一月批發數18輛、上牌數35輛；二月批發數463輛、上牌數11輛；三月批發數342輛、上牌數36輛；睿騁寄托著長安汽車提升集團品牌的希望。不過希望越大可能失望會更大。
　　CS35一月批發數5436輛、上牌數5367輛； 二月批發數2376輛、批發數2972輛；三月批發數6026輛、上牌數3212輛；長城準備上市的哈弗H2和長安CS35是針尖對麥芒，有好戲看了。
　　奔奔迷你一月批發數8223輛、上牌數8923輛；二月批發數5679輛、上牌數4073輛；三月批發數7093輛、上牌數3963輛；
　　CX20一月批發數3752輛、上牌數5234輛；二月批發數3025輛、上牌數2376輛；三月批發數3592輛、上牌數2086輛；
　　逸動一月批發數8862輛、上牌數9865輛；二月批發數6253輛、上牌數5362輛；三月批發數5795輛、批發數4577輛；逸動離月銷一萬、月銷兩萬還有多遠？產品力和營銷力還需要如何提升才能做到？長安需要多問問市場。

 

北京汽車

 

圖：北京汽車

　　E系列一月批發數3486輛、上牌數4623輛。二月批發數2003輛、上牌數2234輛；三月批發數3016輛、上牌數1853輛；應該學習下長城，把這個兩廂小車改成小型SUV，會更受歡迎，說不準能秒殺長城M4。上海車展上，看到了SUV樣式的E系列，遺憾的是底盤還沒有提高，工程師說提高底盤需要花點時日來調教。
　　企業點評：北汽自主品牌的產品規劃很亂。正在研發中的兩款SUV產品，一款對標老款歐藍德，一款對標逍客。兩個對標物竟然差不多的塊頭！如何定位，如何區分？轎車同樣也是。薩博93平臺屬于A加級別的三廂轎車，同時北汽還在對標現代悅動，也是屬于A加級別三廂轎車。兩款研發中的轎車，同樣都是A加級別，以后如何定位，如何區分？產品之間有如此巨大的沖突，這是正常合理的市場邏輯嗎。
　　北汽C50來自薩博95平臺，薩博95只有2.7米的軸距，放在國內B級車市場肯定不夠，國內B級車現在如果沒有2.8米軸距，都不好意思出來混。北汽夸張之處在于，為了節約成本，僅僅給95加了5.5公分的軸距。
　　C50 2.75米軸距偏短的同時，定位也做了大變化。原來的薩博號稱貼地飛行，走運動路線。所以北汽C50剛開始也是運動路線，徐和誼又感覺運動路線B級車市場太小，C50又重新設計外形改變成了偏行政商務路線，但是現在C50的廣告還是在所謂地貼地飛行，怎一個迷茫和亂字了得。
　　北汽自主品牌的產品規劃如此混亂，又一次彰顯了國企搞自主的閉門造車現象何其嚴重。是驢子還是馬，還沒有拉出來溜溜就已經知道了。

一汽轎車

 

圖：一汽奔騰

　　奔騰B90 一月批發數990輛、上牌數1123輛；二月批發數576輛、上牌數563輛； 三月批發數1067輛、上牌數531輛；
　　奔騰B70一月批發數1586輛、上牌數1654輛；二月批發數883輛、上牌數765輛；三月批發數1212輛、上牌數751輛；
　　奔騰B50一月批發數6987輛、上牌數8923輛；二月批發數4012輛、批發數3527輛； 三月批發數5121輛、上牌數3182輛；整個一汽自主產品，只有走性價比路線的B50 銷量還算可以，怎么辦呢，可憐的、不思上進的一汽自主。
　　歐朗一月批發數653輛、上牌數1093輛；二月批發數437輛、上牌數406輛；三月批發數517輛、上牌數383輛；歐朗作為國企自主閉門造車的典型，會讓中國汽車人常年牢記。誰讓你照抄了老捷達的平臺還使勁、公開、不要臉皮的得瑟呢。一汽的貪腐大案持續發酵，不知道會怎么個收場。徐建一會否因為貪腐大案和自主不力而黯然下課或者引咎辭職呢。

 

力帆汽車

 

圖：力帆汽車

　　X60一月批發數9271輛、上牌數1213輛；二月批發數501輛、上牌數602輛；三月批發數3426輛、上牌數506輛；
　　620一月批發數4293輛、上牌數3115輛；二月批發數821輛、上牌數1393輛；三月批發數1723輛、上牌數937輛；力帆數幾年如一日的缺乏亮點，尹明善內心非常著急，當前力帆集團搞房地產搞得不亦樂乎，都后悔進入汽車整車行業了。
　　720一月批發數582輛、上牌數56輛；二月批發數567輛、上牌數35輛； 三月批發數562輛、上牌數45輛。

 

東風風神風行

 

圖：東風風神

　　A60一月批發數3496輛、上牌數3303輛；二月批發數1863輛、上牌數2038輛；三月批發數2452輛、上牌數1723輛；A60表現尚可。
　　H30 一月批發數3762輛、上牌數3836輛、二月1873輛、上牌數2267輛；三月批發數1652輛、上牌數1743輛；H30 應該定位成SUV，CROSS不倫不類。
　　S30 一月批發數3153輛、上牌數3112輛；二月批發數1061輛、上牌數1373輛；三月批發數2216輛、上牌數703輛；新S30外形終于順眼很多。不過風神的三款產品上牌數每月都在下滑。
　　風行景逸一月批發數9063輛、上牌數10176輛；二月批發數4169輛、上牌數5112輛；三月批發數6553輛、上牌數4264輛；
　　風行菱智一月批發數11156輛、上牌數10382輛。二月批發數7793輛、上牌數6102輛；三月批發數11542輛、上牌數8216輛；景逸和菱智讓東風自主車找到了點感覺，答案很簡單：自主就是性價比路線。

 

江淮汽車

 

圖：江淮瑞鷹

　　同悅一月批發數3017輛、上牌數4127輛；二月批發數1136輛、上牌數1503輛；三月批發數2087輛、上牌數1123輛；
　　和悅一月批發數8263輛、上牌數9972輛；二月批發數5163輛、上牌數5381輛； 三月批發數4867輛、上牌數4076輛；
　　瑞風一月批發數5362輛、上牌數5846輛；二月批發數3658輛、上牌數2893輛；三月批發數5863輛、上牌數4220輛；江淮汽車315被曝光，是好事還是壞事呢。壞事在于，曝光有一定的暗箱和推手存在，同省對手更有理由來指責江淮領導無方、發展不力；好事是，能激發企業的榮辱感，接下來對產品制造和市場表現會更認真。

 

一汽海馬

 

圖：海馬騎士

　　福美來一月批發數5263輛、上牌數6392輛；二月批發數4065輛、上牌數3067輛；三月批發數3623輛、上牌數2182輛；
　　騎士一月批發數2451輛、上牌數3712輛；二月批發數1952輛、上牌數2073輛；三月批發數2971輛、上牌數1923輛；海馬有一款逍客平臺的SUV馬上就要上市，這算哪門子邏輯？同騎士互相競爭、自相殘殺？在行業人士眼中最不思上進的海馬汽車，竟然也在搞B級車了。廉價車都還沒搞好，搞啥子B級車呢，自我折騰。

 

廣汽乘用車

 

圖：傳祺

　　傳祺一月批發數762輛、上牌數973輛；二月批發數587輛、上牌數406輛；三月批發數451輛、上牌數652輛；
　　GS5一月批發數6253輛、上牌數6861輛。二月批發數3485輛、上牌數3086輛；三月批發數4562輛、上牌數3446輛；GS5的最大賣點是底盤來自阿爾法羅密歐166這款B級車，所以塊頭比同類自主產品要大一號。然后前雙叉臂等配置也有一定優勢。廣汽還好搞了這款SUV。

 

天津一汽

 

圖：天津一汽

　　一月批發數17523輛、上牌數24006輛；二月批發數6782輛、上牌數8327輛；三月批發數15386輛、上牌數10321輛。

 

蓮花汽車

 

圖：蓮花

　　L3一月批發數2712輛、上牌數276輛；二月批發數1353輛，上牌數97輛；三月批發數1702輛、上牌數 243輛；
　　L5一月批發數1835輛，上牌數357輛；二月批發數912輛，上牌數146輛；三月批發數937輛、上牌數116輛。蓮花汽車發展舉步維艱，龐青年還能堅持多長時間呢。

 

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