汽車經銷商低價拋售汽車只因4S店庫存過高

來源：閱讀：3964 更新時間：2013-07-26

    目前這段時間，正是國內多數汽車經銷商的銷售淡季。近日，小編以購車者身份來到位于北京來廣營附近的一家4S店里，相關負責人告訴小編：“現在是淡季，銷售情況肯定一般。我們店里部分車型已經在虧本賣了，庫存壓著，沒辦法！”
    的確，庫存已經成為今年經銷商們最頭疼的一件事了！與此相呼應的是，雖然中國汽車流通協會發布的6月份汽車經銷商綜合庫存系數同比下降了0.45，但是，1.53的庫存系數仍舊超過了警戒線。55個汽車品牌中，庫存系數最高的品牌是奇瑞。
    “除了經濟發展速度整體放緩，需求下降明顯這一大環境影響之外，4S門店擴張速度過快也是導致經銷商庫存積壓的主要原因。行業內競爭加劇，為了完成銷售目標，部分經銷商會選擇犧牲價格換取銷量。”有不愿具名業內分析人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，長此下去，擺在經銷商們面前的問題就是，增產不增收。
     6月庫存系數奇瑞居榜首
    7月24日，中國汽車流通協會發布6月份汽車經銷商庫存調查結果。6月份經銷商綜合庫存系數1.53，環比下降0.05，同比下降0.45。此次抽樣調查涉及55個汽車品牌，其中，庫存系數超過2.5的品牌有3家，分別是：奇瑞、捷豹路虎、北京汽車。奇瑞成了6月份庫存系數最高的品牌，達到了3.17，單店平均銷量35臺。
    根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數大于2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
    庫存系數奇瑞高居榜首，對于“中標”一事，記者致電奇瑞汽車公關部，被告知，負責人臨時不在，稍后回復。只是，截至發稿，記者并未收到奇瑞的答復。
    “與合資品牌相比，近年來，自主品牌汽車的綜合競爭力雖然有所提升，但與外資品牌相比仍有較大差距，發展比較艱難。上半年，國內乘用車產銷增長，自主品牌的市場份額反而下降，充分證明了這一點。自主品牌早期相對粗放式的發展弊端正在逐漸釋放出來。”上述分析人士坦言。
    事實也的確如此。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關。中國自主品牌乘用車前六月銷售356.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率同比繼續下滑。
    下滑的同時，也讓我們回憶起了自主品牌比較好過的那幾年。2009年、2010年，在汽車產業刺激政策的推動下，小排量、價格較低的中國自主品牌汽車經歷了一個快速增長期。不過，銷量增長的同時，重量不重質的地雷也在那時開始埋下了。
    “多數產業在發展初期，均會遇到這樣的問題，急于發展，過分追求量而忽視品質、急于推新品、盲目擴產能等等，這就導致在整體市場回歸平穩之時，自主品牌抗風險能力遠遠小于合資品牌或進口品牌。畢竟，無論從成長年限、經驗技術上，自主品牌想要與合資抗衡，還需要走很長一段路。”有不愿具名車企內部人士告訴記者。
    經銷商虧本銷售
    在來廣營附近的上海通用別克4S店里，記者了解到，君威和君越的部分2012款車型，每輛車降價幅度均達到了3萬元以上。英朗和別克部分2013款車型降價幅度則小了許多，每輛車約在6000元左右。
    其中，君越2.4L自動豪雅版，價格已經由25.59萬元降到22.09萬元；君越2.4L自動豪華版，價格由27.59萬元降低到24.09萬元。
    “客戶如果來店里咨詢，我們還會在此基礎上有優惠。”有銷售人員告訴記者，如果近期提車，還可以優惠幾千元。
    當記者提到，可能想通過熟人聯系到店里領導以期得到一個更優惠的價格時，銷售人員坦言，“現在這個價格我們已經在虧本賣了，即使找到負責人，也不會比現在的價格優惠多少”。簡而言之，就是說，不用找關系，普通的消費者，直接去4S店購車，拿到的價格已經相當低了。
    “很多消費者認為旺季時4S店打折力度更大，其實，淡季買車更合算，經銷商在這時給的打折力度會更大。畢竟經銷商還有回籠資金的壓力。多數2012年的老款車型，隨著新款車型的上市，這個時期都會有不同程度的打折優惠活動，尤其是在今年，經銷商去庫存壓力比較大，賠錢賣車就不可避免了！”一位不愿具名位于昌平區一家4S店內部人士告訴記者。
    長此以往，“經銷商們面臨的問題便是，車賣不出去，錢回不來，壓著貨沒有資金周轉。不可否認，經銷商的資金鏈將是一個大的問題。”上述分析人士坦言。
    行業洗牌不可避免
    不僅僅是自主品牌，上半年，經銷商們多數都感受到了“壓力山大”，降價力度低于成本價的情況時有發生。然而，低于成本價出售汽車終究不是經銷商們去庫存的長遠之計。
    來自中國汽車流通協會調查結果顯示，6月份，進口品牌庫存系數為1.88，環比下降29.9%，庫存壓力明顯緩解；自主品牌庫存系數為1.62，環比下降20.20%，庫存壓力有所緩解，但仍超警戒線，存在一定經營風險。
    對于下降的原因，協會的解釋并不是很樂觀。“6月份沖上半年目標拿返利是很多經銷商的選擇，因此庫存水平有所下降。雖然進口、自主品牌為了沖銷量、減庫存，市場調整初見成效，庫存系數下降明顯，但庫存壓力仍存在，前景不容樂觀。”
    其實，從形成經銷商們高庫存的原因中，可窺見出緣何去庫存如此之難。“汽車銷售網絡擴張的速度過快，這個行業里的競爭愈來愈激烈，不同品牌、同品牌之間4S店競爭加劇，再加上經濟、政策等各方面因素，經銷商庫存壓力自然很大。”上述分析人士說，資金鏈如果出現了問題，下一步發展，就是優勝劣汰，這個行業要開始洗牌了！
    雖然市場整體產銷量在增長，但大部分經銷商開始面臨著增產不增收的狀況。他表示，汽車經銷商們，未來若能成功實現轉型升級，通過提高綜合服務能力，加入汽車維修保養等業務，還能繼續生存下去，抑或活得更好。若不能及時轉型，日子將會越來越難過。