碰撞損傷的檢測與測量

來源：中華汽車網校-hj 閱讀：7534 更新時間：2013-07-26

一、碰撞損傷分區檢驗
通常將汽車分為5個區域，分別是：
區域1：直接碰撞損傷區，又稱為一次損傷區。

區域2：間接碰撞損傷區，又稱為二次損傷區。

區域3：機械損傷區，即汽車機械零件、動力傳動系統零件、附件等損傷區。
區域4：乘員艙區，即車廂的各種損壞，包括內飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等。
區域5：外飾和漆面區，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷。

當使用檢驗區概念時，應遵從下列原則：

(1)檢查應從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。
(2)檢查應從車外到車里。

(3)首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。

二、區域1（一次損壞區）的檢驗與測量

該區域系統性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損壞。
在前部碰撞的情況下，檢查區域還包括（可能更多）保險杠系統、散熱器格柵、發動機罩等。

區域1檢驗應首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結構件，如保險杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。

檢查損壞區域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬交形等各項。應特別注意結構件。

三、區域2（二次損傷區）的檢驗與測量

1．二次損傷機理
二次損傷是指發生在區域1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損傷是在碰撞力向汽車移動的過程中形成的，也就是碰撞力從沖擊區域延伸到車身毗連區，并且碰撞能在向毗鄰鈑金件移動的過程中被吸收。
二次損傷也可由傳動系統和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質量還向前運動，機械零部件的慣性力全部作用到固定點和支撐構件上。

2．二次損傷的標志

二次損傷常見標志有鈑金件皺曲、漆面裙皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。

對于遭受猛烈的前部碰撞，應檢查前風窗玻璃立柱和車門窗框前上角區域之間的縫隙是

否增加。
檢查外板是否翹曲，嚴重碰撞通常會導致車頂蓋在中心向后翹曲。
開啟發動機罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆皺紋，覆蓋焊點的保護層是否開裂。

3．二次損傷的測量

1)測量工具
測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規式測尺進行。

2)車身前部的測量

當車身前部因碰撞損壞時，應測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側受到碰撞，但另一側通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。
注意檢查那些對稱的尺寸。
當用滑規式測尺檢查汽車前部尺寸時，測量點的最好區域應選在懸架系統裝配點和機械構件上，因為這些點對正確定位調整至關重要。

3)車身側面的測量

車身側面結構的任何毀壞和變形都能在打開和關閉車門時發現，應注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規測尺來測量車身側板。

4)車身后部的測量
當打開和關閉行李艙蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（如拍攝照片）。由于變形位置和可能漏水，因此必須采用正確的測量方法。
當使用滑規式測尺時，必須注意下列要點：

(l)測量點應為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。

(2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。

(3)滑規桿應該與車身平行。

四、區域3（機械損傷區）的檢驗與測量

完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應把注意力集中到區域3-車輛機械零部件損傷區。

根據碰撞的嚴重程度，發動機和變速器也可能會發生損壞。若可能則應啟動發動機，并使發動機暖機至

正常工作溫度。
打開空調并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機油壓力指示燈等。發動機自檢指示燈及其他設備也可以指示發動機罩下面是否發生機械和電氣故障。越來越多的新式。
  汽車裝備了可進行白診斷的發動機計算機控制系統。計算機系統中的白診斷電路已編程，在某些工作條件下會輸出放障碼。
  機械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損傷的結果。
  在檢查發動機罩下的情況之后，舉升車輛并用支架支撐車輛。然后依次檢查轉向系統零部件和懸掛系統零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。