【二手車評估技巧】主要零部件的損傷評估

來源：中華汽車網校-hj 閱讀：7327 更新時間：2013-07-27

一、車身板件損傷評估
1．保險杠
    保險杠的功能是保護車輛避免因汽車低速碰撞造成車身前部和后部損壞。
    傳統保險杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻。鍍鉻彈簧鋼保險杠現在仍用于高級轎車、廂式汽車和貨車。但大多數轎車已裝備了塑料保險杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。
    鍍鉛保險杠損壞時，通常應予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時容易破裂、碎裂。

    鋼制保險杠可用碰撞修復設備矯正和修復。鋁制保險杠輕微碰撞時也可被矯正。
    塑料保險杠損壞時，經常伴隨護罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車舊件或LKQ件更換。
    保險杠評估工時主要分為拆卸和更換工時、保險杠大修工時。
    拆卸和支裝工時包括拆卸和重裝保險杠總成的時間，拆卸和安裝是更換吸能器或修理車身圍板所必須的作業；拆卸和安裝工時也包括在車輛上對保險杠總成進行校正的工時。
    大修工時包括從車輛上拆卸保險杠總成、分解保險杠、更換損壞部件、解體零部件和把保險杠重新安裝到車輛上等的工時。
2．發動機罩
    發動機罩位于發動機艙兩側翼子板之間，用于保護發動機免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發動機噪聲。
    典型的發動機罩由一塊外板和內板構成，內、外板外部邊緣通過點焊連接，內外板的結合面用膠黏劑粘接到一起。
    雙板結構發動機罩的變形很難校正。當發動機罩必須更換時，原廠件、修復件配件或同類同品質件皆可。
    發動機罩的拆卸和更換工時包括拆卸和更換發動機罩、拆卸和安裝發動機罩降噪層以及將發動機罩裝到鉸鏈上加以調整的工時。

    鉸鏈輕微損壞時可以修理，而當鉸鏈鏈嚴重歪曲或扭曲時就需要更換。
3．翼子板
    車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結構板上。對于承載式車身，翼子板固定在側圍板、護板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發動機罩、前板和保險杠總成一起形成車身前端的外表面輪廓。
    翼子板拆卸和更換工時包括如下作業：
(1)翼子板的拆卸和更換；
(2)松開保險杠和裝填板件（必要時）；
(3)與翼子板相連接的所有部件的拆卸和安裝；
(4)標準配備車燈（輔助標志等）的拆卸和安裝。

下列這些作業未包含在翼子板拆卸和更換工時之內：
(1)表面修整；
(2)從損壞件上拆下粘接嵌條、商標、廠標和車標，然后裝到新件上；
(3)膠帶、圖案或覆蓋層作業；
(4)安裝天線；
(5)拆卸和更換內板件和輪罩；
(6)調整前照燈；
(7)為安裝嵌條、商標、天線鉆孔；
(8)拆卸和安裝后視鏡；
(9)涂漆和防腐材料的作業。

4．風窗玻璃
    近年來，多數汽車上采用的玻璃不是層壓玻璃就是回火玻璃。
    層壓玻璃由兩層薄玻璃片和一層位于它們之間的透明塑料組成，用于風窗玻璃。
    回火玻璃是一單層熱處理過的玻璃，破碎時將散落成一些小片。
    層壓玻璃和回火玻璃都可以染色。著色玻璃包括遮光的乙烯樹脂材料，可以濾去大部分的太陽光。
    玻璃上也可安裝除霜系統或天線，自動除霜玻璃有導電柵格或看不見，但能夠傳導電流層以加熱玻璃。

    在車損報告中列出正確的玻璃類型是重要的。碰撞評估指南包含玻璃的清晰度、色調、色差、加熱裝置等信息，同時應說明玻璃中有無被引入或嵌入的天線。
    在許多承載式車身車輛上，風窗玻璃被視為承載式結構的一部分，它使車身更加堅固。這些風窗玻璃用氨基甲酸乙酯膠黏劑固定。
   車損報告必須包括膠黏劑和其他安裝材料的費用。如果風窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，則碰撞評估報告會給出膠黏劑的價格，此費用必須包含在車損報告中。

5．車門
車門是最復雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖5 -25）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。
車門外面板拆卸和更換的作業包含如下：
(1)車門的拆卸和安裝；
(2)內裝飾板的拆卸和安裝；
(3)連接件的拆卸和更換；
(4)車門外把手、鎖芯、車門邊緣風雨密封條的拆卸和更換或拆卸和安裝；
(5)更換夾式嵌條。

車門外面板的拆卸和更換所列工時不包括以下作業：
(1)門玻璃、金屬件、后視鏡、導槽的拆卸和更換或拆卸和安裝；
(2)更換隔音材料；
(3)鎖芯重新編碼；
(4)粘接類型的外部飾條的拆卸和安裝，或安裝新的粘接飾條；
(5)安裝飾條、貼紙、更換件或涂層；
(6)為安裝外部飾條鉆孔；
(7)整修板件。

二、機械零部件損傷評估
1．動力傳動系統
    動力傳動系統一般分為前輪驅動式和后輪驅動式兩種。
1)發動機
    前輪驅動汽車安裝橫置發動機，一般分為直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能對發動機內部零件造成破壞。
   曲軸帶輪通過傳動帶將能量傳遞給其他輔助設備，如空調壓縮機、動力轉向泵以及水泵。發動機支座將發動機固定在一個特定的位置上并且有效進行隔振。
    對于側面碰撞，下縱梁有足夠的移動量而使帶輪彎曲，然后再反彈回原位。

    發動機支座可能在正面或側面碰撞中遭受嚴重的損壞。在碰撞中，下縱梁和散熱器支架以及附在其上面的任何零件都可發生易位。發動機支座經常以這種方式彎曲。觀察支座、發動機以及縱梁的位置。通常，支座與發動機和縱梁以直角方式連接。除了直角以外，任何角度均表示發動機或縱梁發生了位移。
    如果正時罩蓋或油底殼是沖壓薄板材料制作的，并存在輕微碰痕，可以將其拆卸下來進行修理并對表面拋光。
2)變速器
(1)手動變速器。很多汽車都安裝了5個前進擋，包括1個超速擋和1個倒擋的5速變速器。變速器安裝在鑄鋁殼體內。
(2)自動變速器。自動變速器由一組或多組行星齒輪、制動帶、伺服機構、離合器、半軸齒輪和油泵組成。這些零部件均被安裝在變速器殼和蓋里。
如果變速器外部零件受損，或者懷疑內部零件已損壞，則變速器應該解體并加以檢查。因為磨損可引起變速器不能正常工作。
3)傳動軸（半軸）
    前輪驅動汽車發動機發出的動力經兩個傳動軸或半軸傳到驅動輪。為了能使車輪轉向，每個半軸有兩個等速(CV)萬向節，半軸的兩端均與相應的萬向節相連接。每個等速萬向節均由球籠、軸承、驅動件或三銷軸、殼體和防塵罩組成。

2．冷卻系統
    冷卻系統主統要由散熱器、水泵、水套、風扇、散熱器蓋、軟管、節溫器、水溫表、風扇罩等零件組成。
    對于碰撞修理來說，冷卻系統中最容易損壞的零件是散熱器，這是由于它位于散熱器格柵與發動機之間。
    風扇可能僅僅打壞散熱器芯表面（一般容易修復），也可能徹底損壞散熱器芯，這取決于碰撞的嚴重程度。有時散熱器似乎在碰撞中沒有任何眼見的損壞。
    更換散熱器的作業工時包括如下時間：
(1)排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液；
(2)拆卸和重新連接軟管；

(3)拆卸和重新裝配電動風扇總成；
(4)拆卸和重新連接傳輸管路；
(5)拆卸和重新安裝風扇罩。
    不要重新修復或者使用一個已彎曲或損壞的風扇葉片。已損壞或者彎曲的葉片應該用一個新葉片予以更換。
    由于傳動帶和軟管是柔性的，所以一般不會因碰撞而損壞，但有時需要將完好的傳動帶從損壞的帶輪上剪下來。
3．空調系統
   汽車空調主要由壓縮機、冷凝器、儲液／干燥器、制冷控制器、蒸發器等組成。空調的大部分零部件在碰撞中都容易損壞。有些零件可以修復，而有些則需要用新件更換。
    當壓縮機在碰撞中被損環時，首先會造成離合器和帶輪總成的損壞。
    冷凝器所處的位置，決定了它在汽車正面碰撞時容易損壞。其空氣流動散熱片就像散熱器上的一樣，也可以進行清洗或矯形，而其泄漏可采用錫焊加以修理。
    當冷凝器損壞時，也應該檢查集液器（干燥器）是否已損壞。
蒸發器、調溫膨脹閥以及吸入節流閥在碰撞中很少損壞。
    無論何時進行任何操作，都需要拆卸一條制冷劑管，并且附加操作時間必須包括排空系統和填充系統需要的時間。

4．前懸架
    有些轎車上采用扭桿式前懸架，這種懸架系統其彈簧是安置在控制臂和前橫梁上，通過彈簧支架與橫梁相連。
    在有些轎車上，前懸架系統采用球鉸鏈和彈簧懸架系統，其彈簧位于上控制臂和扭桿之間，扭桿可一直進入到轎車前護板裙部內。
    有些轎車（如Chrysler轎車）采用球鉸鏈懸架系統，它與扭桿懸架系統一樣，其下控制臂安置在扭桿上，控制臂的一端牢固地固定在支架上，另一端可以移動。
    總之，在修理轎車前部時，應該沒有任何部件被冷校或任何轉向系統的連接桿件或前懸架部件被熱校。

5．轉向系統
    現代轎車上大多采用齒輪一齒條式轉向系統，它可以是無助力的或帶有轉向助力器的。在少數轎車上也有采用循環球式轉向器的。循環球式轉向器多用于無助力的轉向系統上，它由循環的網形滾道、鋼球、螺桿、螺母副和齒條扇齒等組成。在螺桿螺母之間裝有鋼球，鋼球一般分為兩組，鋼球隨方向盤的轉動而在螺桿螺母之間的滾道上滾動，并經各白的導管作循環運動，鋼球驅動螺母使其在螺桿上上下移動。
    對于采用齒輪一齒條式動力或非動力轉向的轉向器，其轉向力是由方向盤經轉向器軸、柔性聯軸器傳給螺旋形小齒輪的。
    當汽車前部發生碰撞事故時，必須檢查齒條和齒輪是否損壞，以及固定支架是否變形。