為何國內的汽車市場里SUV的利潤特別高？而這種高利潤的SUV還要持續多久呢？現在的國內汽車市場，只要上馬一款SUV，幾乎都能賺得盆滿缽滿。中華汽車網校的編輯了解了一下國內的SUV市場，下面就是小編整理的一些內容。

圖：英菲尼迪SUV

    至于那些在國外屬于超豪華品牌的車型，可能一年也賣不了幾輛，但只要引進中國，或者專為中國消費者造出一款SUV，也基本可以養活其全球市場了。
　　再說直接點，像英菲尼迪、謳歌、路虎等目前屬于二線的豪華汽車品牌，其國產的第一款車型都選擇SUV，因為這樣最保險，利潤最高。
　　說回國內的SUV市場，其實同樣長期維持著高利潤。8月1日，比亞迪汽車宣布旗下暢銷SUV車型S6即日起全系下調官方指導價，降幅高達萬元。在整個SUV市場一片紅火的時期，S6此舉無疑挑戰了目前SUV市場的價格體系，打破了SUV的高利潤格局。
　　實際上，SUV的高利潤已經持續很長一段時間。特別是豪華汽車領域，去年寶馬、奔馳等品牌旗下的SUV車型都曾出現過加價銷售的情況。受今年車市整體低迷的影響，SUV的價格似乎正朝著回歸理性的方向發展。

　　不過，即使現在價格降了，但它帶給經銷商的利潤率也是轎車的兩倍甚至更多。原因很簡單，轎車在不斷降價。促銷力度很大，即使銷量上去了，利潤也不高。而SUV市場這兩年一直很火，想不賺錢都不行。
　　國內SUV市場近年來一直保持高速增長，2013年上半年，國內SUV銷量同比增長41.56%，四倍于乘用車的增幅。不斷擴大的市場和相對堅挺的價格成就了部分企業的高利潤，部分車企僅靠SUV車型即可實現高達70%以上的利潤增長，較高的利潤也引發后來者不斷進入該市場。
　　所以，此次比亞迪S6高達一萬元的官降挑戰了SUV市場的價格體系，打破了SUV的高利潤格局。按照正常的市場情況，自主品牌在中低端車型上面的利潤少之又少。記得在幾年前汶川地震時，某自主品牌車企捐獻上億元，而當時其一款小車的利潤也才幾百元。
　　不過，隨著SUV日漸獲得國人青睞，背后的高利潤鏈也隨之浮出水面。即使自主品牌能靠SUV熱銷來獲得一定的利潤，但按照正常情況來看，一輛10萬元以下的車型能有個幾千元利潤算是不錯的了，所以比亞迪S6一下子上萬元官降的確出人意料。
　　對此，比亞迪自己的解釋是，比亞迪S6上市兩年多的時間里，一直維持著較高的市場銷量，主要是其產品本身的優勢，外觀時尚、空間寬敞、配置逆天、工藝水平比肩合資品牌，同時還是國內首款五星安全SUV車型，這些都造就了S6的熱銷。而比亞迪S6率先開戰，主動讓利消費者，目的也是在于讓SUV更親民。
　　不管比亞迪降價后還有多少利潤空間，最起碼肯定還是有利潤的。我們再回頭看看其他品牌SUV的市場情況。目前市場上口碑不錯的SUV價格一般都在10萬元以上，一些合資中高配車型價格超過二十萬元，目前國內SUV的價格與價值偏離較大，尤其是那些合資企業。很多SUV愛好者只能選擇低配SUV或者改選轎車。所以，比亞迪S6官降之后，一方面拉低了國內中高端SUV的價格門檻，另一方面終結了SUV市場市場暴利的現狀，但與此同時是競品車型的圍追堵截。
　　像福特翼虎，現在全國到處加價。再加上之前上海大眾的途觀、東風本田CR-V多年的加價風潮，你就可以看出SUV的利潤有多高。長城汽車甚至把哈弗品牌獨立出來專做SUV，而實際上它也是靠豐富的產品線和不同級別的車型布局，實現著長城汽車的高利潤，這其中SUV板塊功不可沒。
　　目測SUV還會在未來幾年繼續熱銷。老百姓見怪不怪，汽車廠商閉著眼睛賺錢，但隨著千軍萬馬的車企紛紛上馬SUV項目，每年投放市場的SUV車型不下數十款。隨著市場逐漸飽和，競爭車型逐漸增多，SUV的利潤空間會下滑嗎？SUV的高利潤還能持續多久？

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