起步于20世紀50年代的韓國汽車工業，用六十年左右的時間，從最初作坊式的組裝、模仿，飛躍為如今的世界第五大汽車制造國。一方面，像現代、起亞這樣的韓國本土品牌，經過不懈的努力已成為世界主流汽車品牌，品牌認知度和接受度不斷提高；另外一方面，汽車產業在韓國本土漸趨成熟，二手車、汽車金融等產業鏈業務已形成一定規模，居民的汽車消費習慣、消費方式也非常理性。

 ● 1998年時，韓國二手車銷量便超越新車銷量，近年來更是持續走高，并形成了新舊車獨立銷售、以拍賣為主等特色。
 ● 目前，韓國二手車本土交易和出口均有一定規模，現階段出口規模約為9億美元，到2018年其出口規模更是有望達到27-36億美元。
 ● 在韓國，新車銷售和舊車銷售是完全獨立、互不參與的，拍賣場是韓國二手車流通的重要樞紐，擁有自己的二手車專業鑒定機構和車輛整備人員，同時面向私人和二手車經銷商開放。
 ● 隨著市場的發展，韓國二手車交易模式正在出現一些新的變化，大量二手車專業網站的出現正在改寫二手車市場的流通結構。這也催生了不少新的問題，首當其沖的就是市場誠信受到沖擊。
 ●在競爭的作用下，傳統二手車交易市場開始尋求新的發展空間，二手車交易商開始注重品牌打造，大型的綜合性二手車交易市場開始涌現，業務范圍進一步擴大，從過去單純的二手車銷售，到目前可以提供車輛美容維修、改裝調試等服務。

二手車交易以拍賣為主
 與其他國家新車經銷商可以混搭經營舊車業務不同，在韓國，新車銷售和舊車銷售是完全獨立、互不參與的。目前，韓國國內有大約4000家規模大小不一的二手車交易中心。

 拍賣場是韓國二手車流通的重要樞紐，同時面向私人和二手車經銷商開放。拍賣行針對有出售需求的車主提供上門取車服務，需要出售二手車的車主可以選擇將車直接出售給拍賣行，也可以自己參與拍賣行舉行的拍賣會。二手車經銷商通常也選擇從拍賣行進貨。

 拍賣場擁有自己的二手車專業鑒定機構和車輛整備人員，無論是私人還是二手車經銷商，從這里購買的車源均是經過檢測和整修的，因此從拍賣行流通出去的車輛價格，除賺取一定利潤外，還會將車輛的檢測整修費用計算在內。面向私人消費者的車源在提供質量鑒定報告時，還同時提供一定時間的質量擔保，信譽較高，交易手續也相對簡單，因此該渠道的二手車頗受韓國人的青睞。

 現階段，韓國共有三個規模較大的二手車拍賣市場，其中最早成立的是韓國汽車拍賣市場，其拍賣的車源主要是過往未能拍賣出的車輛，因此這家拍賣場的最終成交價格也相對要低于其他市場。漢城汽車拍賣市場成立于2000年，這一家拍賣市場會根據車況的不同，將待售二手車分為不同等級，拍賣時，拍賣場在現場將信息展示在大屏幕上，參與拍賣的人可直接通過投標機參與競拍，效率相對傳統拍賣方式要高一些。另外一家是現代起亞拍賣市場，其電子化程度更高，拍賣場將待售車輛的品質、性能和形式狀況拍攝成錄像，消費者不必親臨現場即可對一款車的全貌有大致了解，當然，拍賣場也提供現場看車的功能。

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