【中華汽車網校 行業資訊】近年來，國際油價走高速度愈發加快，與之聯動的國內油價上漲速度也在加快。中國已經步上了“高油價”時代。其中，北京93號汽油價格從6元時代攀升到7元時代用了540天，而從7元時代攀上8元時代用了454天，縮短了近100天。

【汽油價漲價！汽車排隊加油】

        盡管600元/噸的上調幅度大大出乎人們的意料，但記者了解到，這還是發改委考慮到各方承受力度，推遲了調價時間、降低了調價幅度的結果。國家發改委價格司負責人表示，如果嚴格按照調價機制，此次的上調幅度應為700元/噸，考慮到各方的承受能力，最終將上調幅度定為600元/噸。

汽油上漲，汽車銷售市場蕭條

        “燃油上漲對汽車市場肯定有影響。”據中華汽車網校分析，有兩類購車人群對此有一定影響，即買經濟型轎車和大型越野車（SUV）的人群。工薪階層主要是購買經濟型車輛，他們中等收入，購車目的是作為家用代步工具，對油價漲幅特別敏感。大型越野車號稱“油老虎”，油耗遠遠超過普通轎車，因此，受油價上漲影響較大。但相對于中高檔轎車、商務車，幾乎沒有什么影響，此類車輛不是單純家用，或作為單位用車，或是私營老板辦事所用，對油價不會太在意。

【受油漲價影響，汽車銷售量下降厲害】

        隨著油價的不斷攀升購車軍團似乎感到了買起車養不起車的壓力。以我國目前的工資水平與消費水平看,油價的不斷上漲必然會影響到汽車行業景氣度,工薪族不可能再像低油價時那種無所顧忌的滿世界飛圈。目前，汽油漲價對我國汽車銷售行業的打擊不可小視。
        中華汽車網發現，回顧汽車工業的歷程，可以看到一種規律性現象：就是每當市場出現旺銷，緊接著必然出現產能過剩，隨后就是管理部門的宏觀調控與壓縮，接著是又一輪供不應求，廠家再次大上產能，于是產能再次出現過剩。如此周而復始，汽車工業幾十年就是這樣過來的。  應當說，目前中國汽車產業正處于大發展時期，市場總體需求是不斷增長的，相應生產能力也需要不斷增加，但如何把握增加的時機和“度”，則需要高超的投資技巧和市場把握能力。

【小排量汽車受追捧】

        最近國務院又發出通知，確認汽車工業產能過剩。市場上轎車產品的不斷降價，似乎也在驗證這種判斷。產能過剩，宏觀角度要做的事情，自然是控制投資規模，對新項目的審批進一步從嚴掌握。  但是，由乘用車聯席會得到的信息，今年1月至2月，全國93％的乘用車企業銷售處于增長狀態，僅有兩家企業表現為負增長，還是“暫時”的。整體市場銷售同比增長了64.8％，不僅基本消化了2011年積累的大量庫存，不少企業還在“加班加點”生產，利潤也普遍增長，這又似乎難以得出產能過剩的結論。  如果進一步仔細考察各企業的銷售情況，就更加覺得不能概而言之產能過剩。

銷售需要技巧也需要人才

        中華汽車網校認為，汽油價格上漲，對大排量汽車的銷售不會產生較大的影響。據世紀星汽車城的一位負責人分析，前兩年因為車改我市機關事業單位人員配備私家車一般在15萬元以上。這部分高檔車消費者已經完成購車計劃，目前的中高檔車的消費者以私企業主為主。這部分購車群體不可能因為多花一些油錢而“屈尊”選擇小排量的低檔車。因此，汽油漲價對大排量車影響不會很大，但在小排量車中，相對省油的汽車品牌可能會更受市場歡迎。因為工薪階層的人員，對汽車油耗還是很在意的。

【銷售顧問需要專業人員】

       好的銷售技巧，好的銷售創意，往往不是憑空捏造的，而是通過學習經驗累積而來的。面對嚴峻的“高油價”汽車銷售市場，汽車銷售行業的蕭條無非是對我們汽車銷售人員的一種挑戰。專業的培訓和系統的學習，是汽車銷售行業的不錯的提升方式，通過權威的認證，相信汽車買主更加會信服您的銷售服務。

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