我國汽車市場不成熟大而不強

來源：中華汽車網校閱讀：3098 更新時間：2014-03-13

汽車市場成熟的標準：一、二手車交易量要與新車銷量相仿，甚至超過新車；二、汽車金融的滲透率要達到60%以上。

2013年我國汽車市場一舉沖上2200萬輛，第五年蟬聯全球最大新車消費市場，相比2000年的年銷200多萬輛，是一個翻天覆地的量變。但量變還未帶來應有的質變，我國汽車市場的成熟度還不高，可以說是大而不強。

新車市場
我國汽車市場仍處在新增消費占據市場主流的階段，尚未真正進入買方市場。中華汽車網校分析，2012年是我國汽車市場轉變的分水嶺。這一年，市場增幅大幅放緩、價格廝殺慘烈、全行業新車銷售虧損，賣方市場由此開始轉向買方市場，成為市場走向成熟的開始。

賣方市場

我國汽車市場不成熟還體現在產品定價上。有人說，我國豪車價格普遍高于國外是由供求關系決定的。實際上，在賣方市場，價格不是供求關系決定的，而是廠家決定的。正是由于我國汽車市場的特殊性賦予了跨國公司肆無忌憚抬高產品價格的可能。否則，經銷商的降價幅度不會動輒幾萬元、甚至十幾萬元，然后再依靠整車廠的返點、補貼填補虧損。正所謂，羊毛出在羊身上。在賣方市場，整車廠壟斷定價權是對消費者權益的侵害，消費者永遠無法成為上帝。

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整車廠獨大
我國汽車市場至今仍是由整車廠相對控制，市場競爭還不充分，由此導致經銷商自主經營的權利不足，即便是年營收過百億元、甚至接近千億元的經銷商，其經營情況過多受制于新車銷售和整車廠品牌的表現。
上輪市場“井噴”過后，經銷商大多處在微利或者不賺錢、虧損的狀態，即便是去年市場告別微增長，實現近14%的逆襲，但經銷商行業普遍是增收不增效。究其原因，與目前經銷商頭上的兩座大山有關：其一，當前整車廠產能過度釋放，遠遠大于需求，造成經銷商壓庫。如果說，前幾年是總體產能過剩而局部有效產能不足，那么經過近五年的瘋狂擴張，現在則是行業產能全面過剩。這種產能過度釋放勢必會帶來價格競爭。為了完成銷售目標，經銷商不得不低價傾銷，造成庫存潛虧，即不僅實現銷售的虧損，庫存產品也隨之貶值，進而推高了經銷商的財務成本，造成行業大面積虧損。其二，廠家渠道建設速度過快、網點過密，遠高于銷量增長幅度，使得每家經銷商的盈利水平大幅下降。

經銷商盲目
除了外部原因，經銷商自身的經營管理也是問題重重。這些年，經銷商的快速發展更多是以資源而非服務為導向，后服務鏈拓展不足，盈利點過于單一。隨著市場環境的變化和消費升級，這種粗放式發展模式難以為繼。去年市場的回暖建立在整車廠考慮到連續兩年市場處于微增長，適度收斂了產能的釋放，無形中給經銷商創造了喘息的機會，行業庫存深度大幅下降，盈利情況有了一定的恢復性增長。這又成為整車廠新一輪大規模渠道建設的理由，刺激了整車廠建設渠道的熱情，而且這股熱情已經從中檔品牌燒到高檔品牌。去年，奧迪、寶馬、奔馳發布的渠道建設規劃聽起來都頗為激進。

在德系高檔三強“ABB”的競爭上，原本奧迪、奔馳的渠道建設步伐并不快，但受到寶馬急速擴張的影響，也不得不調高了渠道建設速度。但實際情況卻是，這三個品牌的經銷商，尤以寶馬盈利情況不容樂觀。整車廠的激進策略總會有市場附和，再次體現出我國汽車市場和經銷商的不成熟、不理智，應對風險的能力似乎還不夠強。

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