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特斯拉缺席北京車展馬斯克引發新能源風暴

來源：中華汽車網校閱讀：3815 更新時間：2014-04-25

2014(第十三屆)北京國際汽車展覽會(Auto China 2014)將于2014年4月21—29日在北京中國國際展覽中心新、老展館同時拉開大幕。本屆車展新能源車陣營創新高，但今年來炙手可熱的特斯拉卻將缺席本屆北京車展。

隨著國家對新能源車最新補貼政策的實施，新能源車再次讓廠家嗅到了商機，不論廠家是否愿意將自身重點放在發展新能源車上，推出一兩款車型以避免落于人后已經成為多數車企的共同選擇。而在本屆北京國際車展上，新能源車展出陣營將再創新高(79輛)，并且不單是車款數量超越以往，眾多新品牌也將扎堆發布。

近日，戴姆勒宣布，由比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢將在本屆北京國際車展上首發并公布售價，該車的電池以及電動機均由比亞迪制造，加上首款電動SUV“秦”的首發，比亞迪這個國內新能源車的領軍者已經做足了再下一城的準備。合資自主品牌也在爭相追趕新能源熱。本屆北京國際車展期間，一汽豐田合資自主品牌朗世將首發，首款車型便是一款以花冠為基礎的電動車；東風日產啟辰將帶來以日產聆風為基礎的純電動車款。

值得關注的是，雖然此次特斯拉沒有參展，但特斯拉總裁馬斯克選擇特斯拉中國首次向中國用戶交車時造訪，正好也是北京車展期間，國內外汽車行業巨頭齊聚北京。馬斯克可以在這樣一個重要場合亮相，與他經常“隔空喊話”的國內外傳統汽車大佬們一較高下，同時也便于與那些有意合作的國內車企、地方政府領導們進行接觸。

伊隆-馬斯克（英文名Elon Musk）出生于南非，18歲時移民美國。他集工程師，企業家和慈善家各種身份于一身，

并且是貝寶，空間探索技術公司以及特斯拉汽車三家公司的CEO。

北京是馬斯克此次訪華的重頭戲，4月20日是兩年一度的北京車展開幕式，據悉，馬斯克將亮相北京車展，為特斯拉展臺站腳助威。

之后，馬斯克將在4月21參加極客公園創新者峰會，與聯想集團[微博]董事長楊元慶就創新和顛覆等話題進行探討。

4月22日，馬斯克將出現在特斯拉北京直營店，出席第一批中國區用戶的交車儀式。

中華汽車網校此前從上海市知情人士處獲悉，特斯拉將參加即將開幕的中國(上海)國際技術進出口交易會，馬斯克預計也將出席。

chinaadec分析，特斯拉的初步市場業績給中國自身的電動車產業發展帶來很多啟示：

第一，新能源汽車作為中國政府確定的戰略性新興產業之一，當前最大的問題是進程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個利益集團的狹隘思維，出臺并切實使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當前環境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車勢在必行，不能再陷入雷聲大雨點小的怪圈里。特斯拉的出現其實已經說明中國的電動汽車從研發到應用已經又一次落后于國際上的先進技術和商業模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車，這絕不是中國特色的電動車發展路徑，是落后生產力的余孽。

第二，電動汽車的推廣還要充分結合中國本土特色，從車型設計、技術路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當前適合市場推廣的電動汽車車型還應該以經濟車型為主，作為城鄉消費者代步工具、政府公務用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動轎跑車，在中國大陸短時間內還沒有面世的可能性，也不是應該推廣的主力車型。

第三，中國電動汽車的商業模式要學習特斯拉的創新思路，包括未來中國市場電動汽車充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務用車作為突破口，探索成熟模式。同時，鼓勵私人和有條件的企業和單位集中設置公共充電設施。當然，政府必須出臺相應的技術標準和規程。

第四，政府要以更加開放的姿態鼓勵更多的民間機構和企業投入到新能源汽車的研發過程中，并允許多種技術路線并行，逐步形成中國特色的發展路徑。

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