15萬買二手車維修至少5萬二手車評估亂象多

來源：中華汽車網校 yh 閱讀：4675 更新時間：2014-05-14

花15萬元買的二手車，開回家才發現它“一身是病”。去4S店檢查，得出的結果是——修好至少得花5萬元。到底是花錢修車，還是帶病繼續上路？

今年3月下旬，楊先生在杭州汽車城購買了一輛二手寶馬MINI。5年車齡，車價約15萬元。楊先生說，買這輛車，是打算送給夫人的。她考出駕照不久，先買輛二手車練手過渡，也是不錯的選擇。

這是楊先生第一次買二手車。因為怕被騙，他先在市場里逛了好幾圈，最后找到了一家看起來規模很大的車行。最打動楊先生的，是車行墻面上貼著的宣傳語：“我們只賣好車”。

挑車的時候，該車行的銷售人員，把楊先生帶到了另一家車行。“為什么車子沒放在你們這兒？”對此，銷售人員的解釋是：這家車行是我們的加盟車商，一樣的。為了讓楊先生放心，銷售員還特地帶上了一位老師傅。“他有10多年汽修經驗，車子有任何毛病，都逃不過他的眼睛。”眼見老師傅把車子里里外外檢查了一遍，說了句“車子好的”，楊先生放心地簽合同、付款，把車子開回了家。

可沒過一個星期，楊先生發現，這輛所謂的“好車”問題不少。“最不能忍的，是異響。”楊先生表示，車子在剛發動、剛熄火和行駛過程中，發動機常常發出異響。有時“滴答滴答”，有時“哐當哐當”。此外，車子還時常出現怠速不穩、換擋沖擊大的狀況。

提車一周后，忍無可忍的楊先生，把車開去4S店檢查。結果讓楊先生嚇了一跳：車子的發動機、水泵、以及四個輪子的減震器等，都有故障。光羅列故障的清單寫滿了一張A4紙。那么，如果要修好這輛車，要花多少錢？4S店告訴楊先生，5萬，而且是保守估計。“如果拆開發動機以后，發現更多問題，維修費用還要上升。”此外，楊先生通過4S店維修記錄還發現，這輛車在2011年曾出過事故。從更換零件的列表來看，事故還不小。“避震、擺臂、前后橋等部分，都經過了調整和更換。”

如今，擺在楊先生面前的，有兩條路。第一是花錢修車。但除了超過5萬元的維修費用，發動機大修的車，價值將明顯降低。第二是繼續開。可讓這樣一輛車帶病上路，又有誰吃得消呢？無論怎么選，楊先生都虧大了。這輛剛買的車，成了令人不爽的雞肋。

調查：

二手車評估鑒定

亂象重重

與新車不同，二手車在出售之后，通常不提供保修。這也意味著，一旦過戶完成，車子萬一出了問題，車主很難追溯賣家的責任。因此，對于購買二手車的普通車主來說，最怕的就是買到故障車、事故車。于是，市場上出現了不少“認證二手車”的商家——即通過評估鑒定，保證二手車的品質。

“認證二手車”確實吸引了不少人的目光。就拿楊先生來說，從挑車、簽合同到付款，只用了一上午。“認證二手車的招牌，我真信了。”他告訴記者。但事實是，經過記者的調查，楊先生最先看中的這家二手車行，和最后買車的二手車行，根本不是所謂的“加盟車商”。就連負責楊先生買車的銷售員，也向記者承認：“我們只是把業務介紹過去，自己拿點介紹費。在市場里，這樣的情況很普遍。”

更讓楊先生覺得“被坑的”，是跟著一起去挑車的那位“老師傅”。車子這么多問題，“老師傅”竟全然不知，依然做出了“這輛車是好車”的結論。“后來我打電話質問他，他也連連向我道歉，說市場里太吵了，沒有聽到發動機的異響。但是誰知道呢？也許聽到了，也裝作沒聽到罷了。如果真的發現了問題，這車我還會買嗎？”楊先生表示。

接到楊先生的投訴后，記者也對杭州的“認證二手車”市場進行了調查，發現其中亂象重重。不少二手車行、4S店的二手車業務部，都擁有自己的“認證二手車”。可是，這些“認證二手車”，究竟是如何出爐的？很少有人說出個所以然來。昨天，記者來到了杭州石祥路上的二手車行。該車行里擺放的不少二手車上，都貼著“認證二手車”的標簽。記者問店老板：“這些認證二手車，究竟是怎么來的？”老板回答：“找師傅看過的，質量你放心。”記者又問：“師傅看過的，就是認證二手車了嗎？”老板不高興了：“那你還要怎么樣？”

相對而言，4S店的“認證二手車”，看起來正規一些。目前，幾乎所有的豪華品牌與合資品牌，都擁有自己的“認證二手車”業務。記者詢問了多家4S店，他們都表示，自己的“認證二手車”，經過了專業的檢測，品質過硬。可當記者問經過哪些項目的檢測，對方就回答不上來了。此外記者還發現，哪怕4S店自己宣稱的檢測項目，也有所不同——少的只有幾十項，多的有300多項，數量相差10倍。

此外，盡管“認證二手車”來路不明，價格卻不含糊。一旦貼上“認證二手車”標簽，價格少則貴上千，多則貴幾千元。若是豪華二手車，成為4S店的“認證二手車”后，售價甚至比市場價貴幾萬元。多花了錢，車子的質量又得不到保證，消費者顯然更加吃虧。

破冰：

《二手車鑒定評估技術規范》

下月實施

“目前，缺乏標準的汽車檢測評估體系，成為制約二手車市場發展的重要因素。”平安好車杭州總經理章鐵行告訴記者，由于標準繁雜、魚龍混雜，面對一輛二手車，非專業的消費者很難知道它的質量到底如何。“很多人只好選擇不買。”

根據中華汽車網校的統計數據，去年，中國二手車與新車的銷量比為0.27∶1。而在汽車發達國家的美國、韓國與日本，這個數字分別為2.6∶1、2.4∶1與1.5∶1，差距巨大。“其中，當然與中國汽車市場發展時間短，人們愛買新車的習慣有關。但是，怕上當受騙，確實讓很多想買二手車的人，不敢買二手車。”章鐵行認為。

這樣的尷尬，有望在近期得到緩解。2014年6月1日，由國家質檢總局、國家標準委發布的《二手車鑒定評估技術規范》（以下簡稱《規范》）將正式實施。《規范》把二手車的車況評估車輛依次分為10級，車況最好的車輛為1級，較差依次降低級別，其中對評估車輛的檢測達到100多項。

據悉，今后購買二手車的消費者將得到一張《二手車技術狀況表》，作為二手車交易合同的附件。如果車子要賣，這張表將放在駕駛室前風擋玻璃左下方，供消費者參閱。同時，此表作為銷售方出具的車輛鑒定證明，具有法律效力。在表上，消費者可以清楚地看到關于車輛的幾乎一切指標，包括有關車身重新噴漆情況、發動機和變速箱狀態、底盤情況等。

《規范》的正式實施，不少人認為，是二手車鑒定評估的“破冰”之舉。“就拿我們來說，收到二手車之后，我們會對車輛進行107項檢測，并對二手車進行評級。對于買家來說，二手車的車況一目了然。”章鐵行表示。

不過，也有市場人士認為，《規范》的正式實施，并非意味著今后我國二手車市場的發展，將會順風順水。“與新車不同，二手車的很多標準，例如車況好壞、成色新舊，是無法量化的。因此，《規范》只能是參考，并非強制性。此外，《規范》目前只有100多項檢測規定，對于一輛具有上萬零件的車來說，顯然不夠，還需要進一步細化。”市場人士表示。