主流合資品牌 啟動資金5000萬

據中華汽車網校了解，為申請到主流熱銷品牌的授權，經銷商往往需要投入幾百萬甚至上千萬。拿到授權之后，經銷商需向廠家支付保證金，不同的企業保證金不同，一般在500萬左右，廠家將在后續的運營中逐漸返還。而2013年，駿和集團一口氣拿下10個品牌代理，僅支付給廠家的保證金便達到數千萬。要拿到品牌授權，又首先需準備好土地，多數經銷商選擇租地，有實力的經銷商會選擇購買土地。

　　以大眾品牌的經銷商為例。去年下半年，獲得廠家授權，從今年3月開始平整土地，籌備動工，預計到今年11月建完。其建店成本預計達到2000多萬元;隨后的運營成本中，假設每個月的銷量為100臺，按照規律，經銷商的庫存與銷量是1比1，那么店內的庫存量為100臺，以均價11萬元算，庫存所占資金達到1100萬元。每月還有幾十萬元的日常運營成本。大眾4S店老總說，“由于銷量有限，售后產值很少，一家新店前半年都是虧本狀態。”按照陳明的計算，前半年，這家店前期至少需準備2000萬元的運營資金。加上前期的建店成本，以及后期銷量提升之后還需要新增的現金，運作一個主流合資品牌的資金達到5000萬元。

　　而對豪華車品牌來說，資金要求就更高。一豪華車品牌經銷商告訴記者，“店內的建店成本即達到5000余萬元，目前店內的庫存達到200余臺車，提貨所需的流動資金便達到1億元。”

回報周期增長，3-5年才能收回成本

　　要是以前，建一個豪華車品牌店，一年就能收回成本。但這樣火爆的市場早已不復返。

　　“去年銷售毛利率達到9%，今年已經下滑到6%，明年肯定不賺錢了。”長沙南城某汽車經銷商告訴記者，開業半年左右，該店實現月度盈利，但即便是這樣，依然需要3年才能收回成本。作為汽車圈內的資深人士，陳明認為，汽車行業的回報周期很長，以往一兩年就能收回建店成本，目前需要3-5年才能收回成本。

　　但不是所有的經銷商都能有這樣好的投資回報率。在終端市場，許多豪華車型的優惠都達到了10萬，甚至20萬，這樣的幅度令人咋舌。“事實上，很多車型都已經是虧本賣了，在庫存壓力大的情況下，為了盤活資金，降價促銷是經銷商常采取的方式。”長沙品牌經銷商透露。按照規律，一般經銷商從廠家拿車輛，根據指導價銷售，其毛利率為5%-8%左右，但實際上，終端市場，很多經銷商都將這個毛利率讓給了消費者。為了鼓勵經銷商賣車，達到一定目標時，廠家會給予更多的返點或獎勵。

　　根據中國汽車工業協會的數據，2013年，中國汽車的產銷量都超過2000萬臺，同比增幅均超過10%。車市保持如此大的增幅，單個經銷商卻連連感嘆日子難過，賣車不賺錢。銷售不賺錢，甚至銷售虧本，只靠售后產值的盈利來填補。對新進入市場的4S店來說，汽車保有量不夠，售后產值也很少，此時是一種煎熬。

運營成本居高不下 融資貸款飲鴆止渴

　　從財務的角度，前期的建店成本將折算到每月的折舊成本，加上較高的資金成本，造就了居高不下的運營成本，影響了經銷商的盈利水平。

　　每月，經銷商都按照考核指標向廠家提車，即便是店內還有不少庫存，也依然需要全款提車。遇到市場不好的情況，店內的庫存量加大，一旦周轉不靈，就可能成為壓倒經銷商的最后一根稻草。提車需要支付的資金，4S店的投資人一般會采取銀行、擔保公司等多種方式來融資貸款，以保證日常資金的正常運轉。陳明透露，“銀行的資金成本一般達到12%-15%，以3000萬元貸款來算，一年的資金成本為300萬元，平均到每個月，也達到近30萬元。”

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