6月份，大約有20家整車廠多放假，但還是出現了產量大于銷量的現象。使4S店前六個月的庫存增大，超過去年全年的庫存增加，這種情況說明整車企業的銷售縱向壟斷之嚴重。本月產銷量超預期，自主品牌的情況較差，是過去降價競爭的惡果所致，因此戰略調整要加大力度。出口負增長使今年內資企業是最困難時期。6月是小月，有20個工作日，今年上半年的5個節假日全在月初，都造成了月初銷量較低的特點，這不是規律而是一個巧合。因此6月的市場仍然是月初日銷量較少，月底日銷量較多。6月是市場低迷期，市場銷量比5月份要略低，雖然是季度末，廠家壓庫力度加大，但是連續5個月的4S店庫存加大，壓庫的效果已經大大下降，銷量不可能超過5月份。

下面我們就跟隨中華汽車網校的汽車專家來分析一下7月汽車市場的銷售導向： 

一、對新能源車的一些新感受

1、日系企業說HEV優點是不用充電，這是在誤導消費者。其實插電式混合動力汽車（PHEV）不充電使用，節油也相當于高混車，如榮威550PHEV不充電使用，實際使用的油耗為5升/百公里左右，如果有充電條件節油更多。

2、普銳斯的電機已加大，動力性提高，為降低成本，他的電池容量小，純電動行駛續航里程極短，在擁堵的大城市中行駛，油耗要比榮威550 PHEV高； 

3、PHEV比HEV更接近電動車，歐美企業在加速研發PHEV，因此國家新能源車政策是正確的。

4、特斯拉電動車也要求補貼，國家規定價格超過45萬元就是豪車，這種70萬以上的“大玩具”進口不交消費稅已經有最大優惠。

5、根據國際市場的數據，在電池沒有重大突破前，今后PHEV和HEV的市場將比EV大十幾倍，如果PHEV的產能上來后，可能造成EV的市場萎縮。

  6、由于部分打破地方封鎖，新能源汽車推廣的城市和地區擴大到40個，今明兩年新能源汽車市場均會倍增。 

  7、HEV在高速公路上行駛會過充電，影響電池壽命。而PHEV的電池容量比HEV大幾倍，行駛中把發電機充電控制在只能充到70%，過充電可基本消除。可延長電池壽命。

  8、堵車是中國大城市的特點，中等程度堵車，平均車速小于20km/h時，HEV電池的電易耗光，就會連啟停功能都沒有。其次是單電機的PHEV，而雙電機的PHEV表現最好，最適合國情，在新能源車設計時必須考慮這個國情。

  9、沒有冬季工作模式和設備的新能源車最好不要在北京以北使用。

  10、目前充電基礎設施極差，是推廣新能源汽車的最大的短板，特別影響EV市場。

  11、要普及新能源汽車首要的是降低成本，自產電池、電機、電控的比亞迪成本最低，今后的市場發展也會快。

二、打破配件壟斷對汽車后市場和國民經濟的好處：?

    打破配件和維修技術壟斷，不僅是對用戶和4S店的二手車經營有好處，更重要的是對汽車后市場和經濟發展有好處。

    簡述如下：配件壟斷打破后，市場上可以買到原廠配件，但用戶希望買到更便宜的好配件。我國汽配質量差異巨大，買的配件不知道好壞，國外配件必須由檢測機構認證合格才能上市，但我國沒這個規定。這就需要出臺汽車零部件質量管理條例，規定汽車零部件必須由汽車質量檢測機構認證合格才能上市，且在包裝箱上要印有認證機構名稱和檢測編碼。使認證機構業務量大大增加，還會產生更多的認證機構和有利于大學生就業。如果發現認證機構作假，處認證收入的10-20倍的罰款，使配件市場逐步凈化，防止打破配件壟斷，配件市場仍是亂象。并可淘汰假冒偽劣配件廠商，減少廠家打假的費用和困擾，更好地保護用戶利益。

《《《學二手車評估師 去中華汽車網校

三、7月汽車市場的預估分析：

   中國的汽車市場和汽車用戶的龐大是毋庸置疑的，6月的汽車市場銷量在慢慢的轉淡，7月也將延續這一狀況，這是行情也是國情，各個汽車廠商和經銷商也在加大力度的促銷，其實就消費者的角度而言，他們也往往注重汽車的品牌性和經濟性，大家都知道汽車是屬于價值消耗品同時它又是高價的大宗商品，所以人們往往愿意把錢投資在升值空間巨大的房產，其實如果汽車后市場里能有一個像投資酒店式公寓的模式（消費者出錢來投資車輛，租憑公司來運作經營）來做汽車的銷售市場，無疑會給中國的汽車市場添一把火，還有就是二手車的品牌認可模式，汽車品牌的廠商可以完全的認可自己的品牌，在同品牌的二手車進行二手車置換的時候，可以給出相對高的價格，這無疑會真加消費者的品牌認可度的。

?  總之，中國的汽車市場和二手車后市場還是朝著好的方向去發展的，行業內不斷的補充像：汽車營銷師、汽車估損師和二手車鑒定評估師之類的人才也會使得我國汽車產業蓬勃發展！

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