隨著解碼器（故障診斷儀）的廣泛使用，解碼器也成為二手車鑒定評估師或維修人員在對二手車鑒定評估以及維修時必不可少的工具，但在使用過程中，不少二手車評估師與維修人員在使用過程中還存在著一些觀念誤區，對此，中華汽車網校專家為大家糾正部分錯誤觀念。

誤區一：出現故障碼，不進行信號判斷

電子控制系統某個傳感器工作不正常，汽車電腦可以判斷存儲和顯示故障碼，在維修中只要有故障碼出現，首先要檢測代碼顯示的輸入或輸出信號是否正常。根據檢測值與標準值對比分析是可能發生的原因中的哪一個，進行維修直至代碼消失，再進行其它修理。盡量避免盲目的判斷維修，提高維修工作效率。

誤區二：盲目相信故障碼

自汽車故障自診斷系統（OBD）的開發應用，為幫助維修人員及時發現故障以及故障維修提供了方便。維修人員通過解讀故障代碼，大多能判明故障可能發生的原因和部位。

然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼只是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。也并不能直接判斷出發動機本身機械部分及與電控系統無關的電器及其線路部分故障。

因此在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。并需要對故障碼提示的部位用相關診斷工具進一步確認診斷，否則，無論如何檢查電控系統也是徒勞的。

誤區三：無故障碼輸出時，不知從何下手

電控汽車電腦對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。因某種原因導致傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來，無故障碼輸出，但發動機確有明顯故障癥狀。比如常見的車輛抖動、冒黑煙、怠速不穩、加速不暢等故障現象時，一些維修人員便不知從何下手、不知如何處理。這類故障在維修中較難判斷，故障燈在一個特定的情況下會閃亮。這時應根據發動機的故障征兆進行分析判斷，然后借助其他診斷工具，對傳感器進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。

例如，當發動機轉速失準并伴有行駛中發動機怠速不穩、無故障碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器的性能好壞，直接影響ECU所控制的發動機基本噴油量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量計殼體產生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量計計量不準，使發動機運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。

誤區四：不必按規定進行操作

實際工作中，部分二手車評估師或維修人員抱有“解碼器使用方法簡單，不必按規定進行操作”的心理，以至于在對電噴汽車進行維修時，操作方法過于隨意，導致自診斷系統輸出錯碼。

比如，一些維修人員在發動機運轉過程中，隨意拔下傳感器插接頭，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么，ECU也同樣將原來舊的故障代碼保存其內。因此，維修人員一定要按規定使用解碼器，避免造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

誤區五：出現錯誤的故障碼時，未進行正確判斷

由于發動機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障碼。例如，對于安裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用含鉛汽油，這類故障有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障癥狀卻是：無論發動機在冷車狀態下或者熱車狀態下都不能順利啟動，并且伴有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終不能提高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分密切，對水溫傳感器進行單體測量后并未發現任何故障。但是，當從車上拆下三元催化轉換器并剖開后發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此，可以斷定發動機故障是由此引起的。當自診斷系統出現故障碼時，應該與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，進行正確合理的判斷后再進行維修。

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