中華汽車網校訊：近日，發改委、交通部等12部委聯合出臺《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，旨在加強"車、油、路"統籌，加快推進機動車污染綜合治理。在這其中，最引人注意的莫過于針對新能源汽車研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策，在消費者與行業內引起了不小的反響。

    "免停車費"魅力不可小覷

    新能源汽車在2014年可以說是紅極一時，與“反壟斷、反腐”等詞成為了最熱門的行業詞匯，不少人更是戲稱2014年為"中國新能源汽車元年"。中華汽車網校小編細數了一下，自年初至今，關于新能源汽車的各種利好消息可以說是接踵而來，源源不絕，特別是從9月起免征車輛購置稅等政策，2批目錄也已經出臺了，這無疑將新能源汽車產銷在國內推到了一個新的高度。

    當群眾消費者還徘徊在是否因為新能源汽車免征購置稅而購買一輛的時候，政府再次打了一劑強力針，將"免路橋費、停車費"，這無疑全方位調動起老百姓購買新能源車的熱情了。并且，這項政策雖然才出臺，但其實之前就有不少省市在執行了。

    據中華汽車網校了解， 山西太原為鼓勵居民購置新能源汽車，純電動汽車在公共停車場視情況減免停車費，道路內停車泊位免收2小時停車費。考慮到充電、續航問題，普通新能源汽車車主長途出行需求并不多，但免掉停車費還是有一定誘惑的，因為普通車主每個月停車費一般在200-500元之間。

    但也不能想得太樂觀，從山西太原的案例來看，其他城市更多可能是減免公共停車場所的費用。

    公共停車場包括咪表、換乘、非建筑物配套及內街內巷停車場，減免公共停車場所的費用對于北京、上海、廣州、深圳等一線城市消費者刺激更大。以廣州為例，從今年8月1日起，路內咪表、商業配套停車場最高收費從10元/小時漲到16元/小時，漲價60%，若使用新能源汽車后，這方面的費用可以免掉不少，加上在廣州購買新能源汽車不用參與搖號或高價買牌，如此一舉多得，何樂而不為呢？

    理想很性感 現實很骨感

    眾所周知，政府在推廣普及新能源汽車方面可謂是費盡心血，竭力繪制了一幅新能源汽車推廣普及藍圖，但其效果究竟如何呢？中華汽車網校校長易猛表示：“只能說是理想很性感，但現實很骨感啊！”

    政府曾多次推出推廣新能源汽車的政策，包括政府公務用車、公共交通工具率先推廣使用新能源汽車，在限購城市上牌不受限、私人購買新能源汽車給予補貼且免購置稅新政，各省市都有具體的任務量，但截至目前來說，新能源汽車在公共交通領域的普及成效尚可，在私人領域的應用卻寥寥無幾。

    新能源汽車最吸睛

    本次《方案》吸睛點并不少，主要體現在“車油路”這個鐵三角里："車"方面，加強機動車環保管理、大力推廣新能源汽車；"油"方面，要求2015年底前京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應"國五"油；"路"方面，則是加強城市交通管理，積極推廣無軌電車。

    但在中華汽車網校小編看來，關注點最高的莫過于在推廣新能源汽車方面的兩大措施，畢竟目前最火熱的還是新能源汽車。

    —：逐步研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策；

    二：所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設充電設施。

    基礎設施亟需完善

    新能源汽車之所以推而不廣，主要受續航里程、價格、基礎設施、服務配套等多個因素制約，其中價格和基礎設施是最大阻力。就目前來說，國家開始實行免征車輛購置稅，并且此次出臺免收過路費與停車費，無疑是在一定程度上降低了消費者需要支出的費用。因此，基礎設施缺乏才是關鍵。

    新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，顧名思義，這三種類型都離不開一個"電"字，也就是說都必須搭載電池，而電池驚人的重量和高昂的成本注定了新能源汽車的整車價格要比普通汽車高出許多，其次車輛本身是需要充電，而國內目前充電設施可以說是嚴重缺乏。

    據《方案》表明，在研究制定新能源汽車減免過路過橋費、免費停車等政策時，它規定所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設充電設施，這無疑是在為新能源汽車普及之路清掃兩個最大的障礙出力，看起來真的很美！不過，鑒于政府此前出臺的不少新能源汽車扶持政策都是雷聲大雨點小，消費者對此《方案》執行效果的期待值也難免打了折扣，畢竟說得再天花亂墜也沒用，執行才是硬道理。

    中華汽車網校專家分析，新能源汽車無疑是未來發展的主流趨勢，因此國家出臺政策支持也實屬正常，車企借此紛紛推出更多相關產品，消費者無疑會擁有更多的選擇，同時充電站等基礎設施也在不斷完善，相信在不久的將來，身邊越來越多的朋友用上新能源汽車也不再是"空中樓閣"。

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