“上游制造領域在新能源與智能化的持續帶動下，產業鏈將會發生更多的整合，勢必將在2015年涌現出一批新興的汽車類高新科技企業。而后市場方面，由于下游汽車流通與服務格局在反壟斷政策、互聯網、資本的推動與傳統企業的參與下完成了重新組合，一種全新產業生態圈將逐步形成。”中國汽車咨詢中心網CEO徐錦泉先生在“2014年中國汽車產業投融資策略論壇”（以下簡稱“投融資論壇”）講到。

    據中華汽車網校小編了解，此次由中國汽車咨詢中心網主辦的“2014第五屆中國汽車產業投融資策略論壇”在11月27日和28日舉行，并將依舊延續去年“十大汽車產業投融資事件”的評選活動。與會期間，徐錦泉先生發表了名為《推進·顛覆·融合——2014中國汽車投融資事件分析》的開篇演講，并預言“2015年汽車類高新企業將迅速崛起以及后市場生態圈將逐步重構”。以下為中華汽車網校小編為大家整理的演講內容。

    后市場投資事件數量暴漲十倍 汽車市場與后市場分開評選

    徐錦泉先生介紹，在今年的投融資事件評選中，委員會挑選了150多件汽車行業相關投融資事件。其中，2014年的新能源投資事件比去年增加了2倍；而汽車后市場投資事件則比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。

    因為投資事件的暴漲，委員會將整個評選方式都做了一個調整，就是將后市場單獨剝離出來，分別評選“汽車行業十大投融資事件（不含后市場）”以及“汽車后市場十大投融資事件”。

    在討論2014年投資事件之前，徐錦泉還談論了部分對中國今年汽車產業投資趨勢構成重大影響的因素，包括“阿里布局汽車市場”和“特斯拉入華”。

    阿里布局汽車市場引發“蝴蝶效應”

    今年的阿里可謂是最引人矚目的一家，并在一整年里都有與汽車行業牽扯不清的新聞傳出。在年初，阿里繼去年參股高德地圖后，又全資收購，布局已然開始。于7月23日，阿里集團再次拋出重磅新聞，正式宣布與上汽集團簽署戰略合作協議，成為BAT中首個與整車集團合作的集團。此次簽約預示著車主互聯網生活入口幣將成為未來爭奪焦點，并且引起“蝴蝶效應”。

    近年出現了一大批汽車后市場相關公司，保養O2O、租車、配件交易等，包括“淘汽檔口”、車螞蟻等等，這些公司的創始人很多來自阿里系。有趣的是，杭州就此成為后市場創業最大的熱土，如果今幾年投資活動強度按區域劃分，杭州無疑名列前茅。

    阿里給整個汽車產業格局帶來了變數。前不久淘寶汽車發布O2O戰略，聯手200個城市，3萬個城市服務網點。O2O領域近年也成為了汽車后市場創業的熱點，啟動資本不大，體驗要求高，引來了資本市場對這個領域的高度關注，誕生了許多售后保養O2O互聯網平臺，但汽車保養的消費習慣差異，客戶粘性，使得單客成本奇高，鮮有全國性的平臺。淘寶汽車登臺O2O后，他們的命運會怎么樣，這也是阿里給這個產業格局帶來的一個變數。

    特斯拉風力依舊強勁 新能源汽車或出現代工模式

    雖然特斯拉進入中國早已不是什么新鮮事兒，其對新能源產業帶來的積極推動也是總所周知。但是在2014年，特斯拉這股新能源旋風的“風力”依舊強勁。尤其是特斯拉今年宣布全面開放270多項專利，更是顛覆了傳統汽車制造技術依托專利保護獲取收益的基本商業模式。

    今年中國出現了若干個投資幾十億的新能源汽車投資事件。比如萬向集團耗費巨資收購了李嘉誠之子——李澤楷“嘴邊的鴨子”——美國電動汽車制造商菲斯克，又在早些時候收購了美國電池制造商A123，掃清了新能源汽車制造上的所有困難。“菲斯克”曾被業界評論為最有可能成為特斯拉有力競爭對手的電動車企業。萬向的海外并購一直比較順手，它此番收購意欲何為？

    值得注意的信號，我們還看到富士康也在新能源汽車方面的積極部署，在安徽投資了20億建立新能源汽車生產線。那么為什么要強調富士康？大家都知道富士康是知名的代工企業，不生產自己的品牌。所以我們可以大膽推測，富士康投資新能源汽車生產線是不是也預示著，代工模式將從IT、家電行業進入新能源汽車的制造領域。

    如果代工模式真的存在，那么未來造車的權利就完全可以不再只屬于傳統車企了。今年開始“OPEN CAR”聯盟成立，許多“有志之士”陸續組建了開源造車團隊，大都從電動車切入，高調亮相的是清華系的“地平線”團隊，成立當月就拿到了天使投資。當汽車行業制造日益模塊化，而技術標準逐漸“開源”。我們可以相信在不遠的將來，造汽車就或能像組裝電腦那么簡單了，至少在電動車領域。

    國內整車廠部署海外市場

    沖擊悄然而至，我們的傳統企業在做什么部署呢？我們一直在講中國車企的海外戰略是出口戰略，不是國際戰略。但如果只是賣車，在國外的發展空間會越來越狹窄，因此不少自主車企開始調整戰略部署。

    吉利宣布投資200億在海外投資建廠，長城、長安、奇瑞、江淮等一大批整車廠商，也在巴西、俄羅斯等地布局，這也是整車廠在做兩手準備，以應對國內越來越窘迫的汽車銷售狀況，打通新的產能釋放空間。

    另外我們看到整車集團利用資本市場一個有趣的事件，廣汽集團在資本市場發債60億宣布將投于研發。發力自主研發不是一個特別的新聞，以往研發能力都受制于銷售規模和盈利水平，中國汽車企業借力金融資本，有可能在自主研發投入上會突破以往的模式跟力度。

    整車廠在后市場的試水也不可小覷。上汽集團今年發生兩件事是非常震撼的，一個在線上的“車享網”，一個投資14億在線下建立的“A車站”，線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售、售后服務體系，可能也是整車集團在此輪變革中最大的探索。上汽對服務業的投入，還有“市值管理”的意味，盈利不錯的上汽，市盈率才5、6倍，沒有服務業的投入，整車廠在資本市場的估值的確低得可憐。

    汽車投資時機大好

    最后，徐錦泉先生還談到了今年有一項評選落單了，那就是中國汽車產業投資—最佳投資機構。原來在今年的汽車產業投資中，整體缺少明星項目、少最佳商業模式、少融資企業成功案例，因此主辦方決定擱置此項評選。中華汽車網校專家分析，其實這也意味著，中國的汽車產業投資還是處在初級階段，想從事汽車行業的朋友們請抓緊機會，成為首批吃螃蟹的人！機會在明天！錢多，人（創業家）少，速來！

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