本試卷為中華汽車網校整理的二手車評估師考試試題，做完可進行查閱打分。

一、判斷題

1.越野汽車按照車輛總質量來分類。(√）
2.越野汽車按照發動機排量來分類。(×）
3.依據國際GB/T37300.1-2001的統一規定，將汽車分為汽車、掛車和汽車列車三大類。(√）
4.“車輛識別代號（VIN）編碼”由一組字母和阿拉伯數字組成，共18位，它是識別汽車不可缺少的工具。(×）
5.汽車的自身質量，即空載質量，包括所有的機件、備胎、隨車工具、備品配件，但不加油和水的質量。(×）
6.汽車自身質量利用系數是指汽車裝載質量與自身質量之比。(√）
7.一般來講，汽車的最小離地間隙越小，汽車的通過性越好。(×）
8.一般來講，汽車的轉彎半徑越小，則汽車轉彎時所需要場地就越小。(√）
9.按國際GB9417-88《汽車產品型號編制規則》中規定的國產汽車產品分為轎車、客車、貨車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車等7類。(√）
10.載貨汽車的等級是按它的最大裝載質量劃分的，可分為微型、輕型、中型和重型四個等級。(×）
11.汽車的整備質量包括所有的機件、備胎、隨車工具、備品配件并加滿油、水的質量。(√）
12.解放CA1092型汽車其載質量為9噸。(×）
13.所有的轎車均采用前置前驅形式。(×）
14.載貨汽車通常采用發動機前置，后輪驅動的形式。(√）
15.掛車可分為牽引桿掛車、半掛車、中置軸掛車3類。(√）
16.所謂識偽檢查主要是指通過對走私或非官方正規渠道進口的汽車和配件，進行識別和判斷。(√）
17.貨車的總體布置已基本定型化，通常采用發動機前置后輪驅動形式，且多為4×2的驅動形式。(√）
18.車輛識別代碼中，每個地區和國家使用的字母和數字代號必須經國際標準化組織認可批準方可使用。(√）
19.車輛識別代碼應盡量置于汽車前半部分，易于觀察到，并且能夠防止磨損或更換的部位。(√）
20.車輛識別代號的字碼應字跡清楚，且須堅固耐久和不易替換。字碼高度應大于等于7mm，特種情況可小于4mm。(×）
21.我國規定，整個17位代碼的最后6位代碼為車輛的生產順序號，與汽車底盤或車架號相同。故行駛證上的車架號簽注的也是17為代碼。(√）
22.車輛識別代號(VIN)編碼主要是為了加強機動車的管理。(√）
23.利用VIN數據規定可以鑒別出拼裝車、走私車，因為瓶裝的進口走私車一般是不按VIN規定進行裝配的。(√）
24.汽車的輪距越大，則橫向穩定性就差。(×）
25.我國的汽車標牌均固定在發動機艙某個醒目的位置。(×）
26.按國家汽車產品型號編制規則，TJ7130UA表示為天津汽車工業總公司生產排量為1.3升三廂式電噴普通級轎車。(√）
27.汽車的前懸越長，則汽車的接近角就越小，通過性就越差。(√）
28.汽車的爬坡能力是指汽車滿載時，在良好路面上以最高前進檔所能爬上的最大坡度。(×）
29.汽車轉向輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。(√）
30.某前置前驅轎車的后輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。(×）
31.按照我國的傳統劃分，汽車由底盤、車身、發動機和電氣設備四部分組成。(√）
32.發動機前置前輪驅動的轎車，用FF表示。(√）
33.發動機前置后輪驅動的轎車，用FR表示。(√）
34.發動機后置后輪驅動的轎車，用FR表示。(×）
35.發動機后置前輪驅動的轎車，用RR表示。(×）
36.汽車前輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。輪后定位參數也是這四項。。(×）
37.發動機排量為1.6-2.5的轎車都屬于普通級轎車。(×）
38.發動機排量為1.1的奇瑞QQ轎車屬于微型轎車。(×）
39.多由發動機均包括啟動系、燃料供給系、點火系、潤滑系、冷卻系五大系統。(×）
40.汽車制動采用的ABS系統屬于主動安全裝置。(√）
41.差速器的作用是保障汽車的正常轉向，屬于轉向系。(×）
42.汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳氫和氮氧化物。(√）
43.汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳煙和氮氧化物。(×）
44.汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳氫和硫化物。(×）
45.汽車傳動系由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸和車輪組成。(×）
46.汽車傳動系由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器和半軸組成。(√）
47.汽車四輪定位的參數，前輪（轉向輪）是四項，后輪是兩項。(√）
48.汽車四輪定位的參數，前輪（轉向輪）是四項，后輪也是四項。(×）
49.汽車上三軸式變速器多用于FR型的傳動系中。(√）
50.汽車上二軸式變速器多用于FF型的傳動系中。(√）

二、選擇題
51、一次性功能性貶值是由于技術進步引起勞動生產率提高，再生產同樣的車輛，所需（       ）減少，成本降低，從而造成原有車輛貶值。
A、本廠的勞動時間         B、車輛運輸銷售時間
C、社會勞動時間           D、裝配制造時間
參考答案：C
52、市場需求變化而引起的車輛貶值是（      ）。
A、經濟性貶值              B、功能性和經濟性貶值、
C、實體性貶值              D、功能性貶值
參考答案：A
53、被評估車輛的評估值P與重置成本R與各種陳舊貶值D的關系式為（    ）。
A、P=R-D        B、D=P-R       C、P=D-R       D、R=P-D
參考答案：A
54、被評估車輛的評估值P與重置成本R與實體性貶值Dp、功能性貶值Df和經濟性貶值De的關系為（       ）。
A、P=R-D -D +D      B、P=R-D +D +D
C、P=R-D +D -D      D、P=R-D -D -D
參考答案：D
55、各種陳舊性貶值率 與各種陳舊性貶值D和重置成本之間的關系為（     ）。
A、 =               B、 =
C、 =               D、 =
參考答案：C
56、成新率  與各種陳舊性貶值率 的關系為（        ）。
A、 =1-             B、 = -1
C、 =1+              D、 =
參考答案：A
57、被評估車輛的評估值P與成新率 和重置成本R的關系式為（      ）。
A、P=R-            B、P=R+
C、P=           D、P=R×
參考答案：  D
58、重置成本是由（      ）構成。
A、運輸成本與使用成本           B、直接成本與間接成本
C、出廠成本與銷售成本           D、銷售成本與運輸成本
參考答案：B
59、直接成本是指（       ）。
A、市場的預測價格       B、報價和預測價格
C、現行市場的報價       D、現行市場的購買價格
參考答案：D
60、間接成本是指（       ）。
A、使用環節的稅費            B、銷售環節的稅費
C、生產和銷售環節的稅費      D、生產和使用環節的稅費
參考答案：A
61、屬于所有權轉讓的交易類評估業務，重置成本中就可以不包括（      ）。
A、直接成本                 B、生產成本
C、間接成本                 D、直接和間接成本
參考答案：C
62、對于產權轉讓的咨詢類評估業務，重置成本中就應包括（      ）。
A、銷售成本                B、直接成本與間接成本
C、生產成本                D、生產和銷售成本
參考答案：B
63、無論是國產車還是進口車，一律采用國內現行市場（   ）作為被評估車輛的重置成本全價。
A、預測的價格              B、銷售商的報價
C、二手車的價格            D、新車的價格
參考答案：D
64、評估時要特別注意價格的時效性，所用資料要看能否反映（    ）的價格水平。
A、出廠時日                B、注冊時
C、評估基準日              D、銷售日
參考答案：C
65、評估時，應該使用評估對象（     ）的價格資料。
A、銷售地      B、所在地       C、出廠地        D、庫存地
參考答案：B
66、用物價指數法確定重置成本，若購買的原值不知或不準確，則（      ）。
A、不能用物價指數法            B、可用系數法
C、可以用物價指數法            D、可用間接法
參考答案：A
67、物價指數并不能反映技術先進性，所以，物價指數法只能適用于（      ）。
A、更新重置成本   B、復原重置成本       C、制造成本       D、使用成本
參考答案：B
68、用（    ）來確定重置成本，對于已淘汰的產品，或是進口車輛查詢不到現時市場價格時，是一種很好的辦法。
A、現行市價法        B、清算價格法      C、重置成本法      D、物價指數法
參考答案：D
69、機動車實體性貶值在（       ）就開始發生的。
A、開始使用后       B、進行二手車交易后     C、制造完工后      D、銷售以后
參考答案：C
70、用物價指數法確定重置成本R時，已知原始成本R  ,評估時的物價指數S和購車時的物價指數S ，則它們的關系為（     ）。
A、R=S×     B、R= R  ×       C、R= R ×         D、R= S ×
參考答案：B
71、直接法確定重置成本，關鍵是獲得市場價格資料，在同等的條件下，評估人員應選擇可能獲得的（    ）。
A、經銷商報價     B、都不是      C、最高市場售價      D、最低的市場售價
參考答案：D
72、營運性功能性貶值是由于（     ）引起的。
A、是有形損耗            B、都不是
C、科學技術的進步        D、科學技術進步及有形損耗共同
參考答案：C
73、用壽命比率法確定機動車的實體性貶值率 與已使用壽命期T 和規定使用壽命期T公式為（     ）
A、 = ×100%                B、 = ×100%
C、 = ×100%             D、 = ×100%
參考答案：B
74、實體性貶值D 與實體性貶值率   和重置成本R的關系為|（      ）
A、D =                      B、D =
C、D = R                     D、D =
參考答案：C
75、私家轎車的報廢標準由原來的規定使用年限10年改為15年，從而使車輛（     ）
A、價值不變                     B、增值
C、貶值                         D、無任何影響
參考答案：B
76、用直接觀察法來確定車輛的實體性貶值其準確性取決于（     ）
A、設計水平                     B、使用經驗
C、實際評估經驗                 D、制造水平
參考答案：C
77、在實際評估中，一般就用（      ）價作為更新重置成本。
A、市場價                        B、優惠價
C、拍賣價                        D、清算價
參考答案：A
78、汽車報廢標準限定了汽車的行駛里程和使用年限，只要達到（  ），車輛就要報廢。
A、很高的使用強度和壞的使用條件     B、極壞的維修保養
C、規定使用年限和行駛里程兩個參數   D、規定使用年限與行駛里程中的一個參數
參考答案：D
79、出租車規定使用年限為8年，一輛車租車已使用了3年，則此車的成新率為（   ）
A、0.625         B、0.4          C、0.5         D、0.385
參考答案：A
80、一輛不帶拖掛的載貨汽車，已使用了5年，則此車的成新率為（     ）
A、0.38         B、0.4         C、0.5         D、0.385
參考答案：C
81、北京市2000年調整排量在1L以下（含1L）的出租車規定使用年限為6年，試計算調整報廢標準后，該車引起的經濟性貶值是（    ）。
A、0.25         B、0.35        C、0.2         D、0.3
參考答案： A
82、計算實體性貶值時，采用壽命比率法（使用年限法）的公式是（    ）
A、實體性貶值=（重置成本+報廢價值）×
B、實體性貶值=（重置成本+報廢價值）×
C、實體性貶值=（重置成本—報廢價值）×
D、實體性貶值=（重置成本—報廢價值）×
參考答案：D
83、車輛使用一段時間后閑置庫場半年多，使得車身鈑金件有所銹蝕，橡膠老化，從而導致價值損耗為（     ）
A、經濟性貶值            B、功能性與實體性貶值
C、功能性貶值            D、實體性貶值
參考答案：D
84、一輛礦業用專用車，已使用4年，用使用年限法計算，該車的成新率為（    ）
A、0.45         B、0.55           C、0.4           D、0.5
參考答案：D
85、某一品牌車型，其復原重置成本是12.6萬元，而更新重置成本為10.8萬元，那么該車型的一次性功能性貶值為（       ）
A、2.5萬元    B、1.8萬元      C、3萬元          D、2.0萬元
參考答案：B
86、一輛旅游客車，剩余使用壽命還有4年，用壽命比率法計算該車成新率是（    ）
A、0.45      B、0.35        C、0.4       D、0.5
參考答案：C
87、一輛私家車，國家調整報廢標準后，從原來規定使用年限10年調整為15年，其貶值率的計算是（       ）
A、 ×100%                 B、 ×100%
C、 ×100%                 D、  ×100%
參考答案：D
88、私家車國家調整報廢標準后，規定使用年限從10年增加到15年，其貶值率為（     ）
A、0.5        B、1          C、－0.5         D、±50%
參考答案：C
89、用綜合分析法求成新率時，已知規定使用年限T，剩余壽命（剩余使用年限）
T  綜合調整系數為 ，則成新率 是（       ）
A、 = × ×100%            B、 = × ×100%
C、 = × ×100%            D、 = × ×100%
參考答案：C
90、用綜合分析法求成新率時，已知規定使用年限T，已使用你年限T  ,綜合調整系數為 ，則成新率 是（       ）
A、 =（1－ ）× ×100%      B、 =（1－ ）× ×100%
C、 =（1+ ）× ×100%      D、 =（1－ ）× ×100%
參考答案：D
91、用綜合分析法來確定成新率時，綜合調整系數取值可以（        ）
A、≥1.0        B、﹥2.0        C、≤1.0      D、≥1.5
參考答案：C
92、用綜合分析法來確定成新率時，綜合調整系數取值應考慮如下五項影響因素（   ）
A、技術狀況、維護保養、制造質量、工作性質、安全條件
B、技術狀況、維護保養、制造質量、實體性貶值，工作條件
C、技術狀況、維護保養、排放水平，工作性質，工作條件
D、技術狀況、維護保養、制造質量、工作性質、工作條件
參考答案：D
93、A、B兩臺夏利出租車，重置價基本相同。其營運成本差別如下：A車：每百公里耗油量6升 每年維修費用0.5萬元。B車：沒百公里耗油量6.5升 每年維修費用0.6萬元，按每日營運200公里，每年平均出車250元計算，每升油5元，所得稅率為10%，B車還可運行2年，則B車的營運功能性貶值為（     ）已知（  ,10%.2）=1.7355
A、2733.4元     B、2700.4元      C、2700元        D、2800元
參考答案：A
94、在二手車鑒定評估中，通常采用較多的評估方法是（      ）
A、收益現值法                         B、清算價格法
C、市場價格比較法和重置成本法         D、收益現值法和清算價格法
參考答案： C
95、由于新車的推出，會引起同型號原車的（      ）
A、功能性貶值                    B、上述三種貶值
C、實體性貶值                    D、經濟性貶值
參考答案：A
96、北京一輛排量為0.997L夏利出租車，其報廢年限為（       ）
A、8年     B、5年       C、10年      D、6年
參考答案：D
97、北京一輛富康出租車，其報廢年限為（       ）
A、12年       B、8年       C、15年      D、10年
參考答案：B
98、對于轎車使用強度較大的是（    ）
A、公務用車                        B、生活用車
C、出租車                          D、商務用車
參考答案：C
99、在以下哪種情況，可僅按現行市場新車的購置價格作為被評估車輛的重置重置成本全價（        ）
A、拍賣盜搶車                    B、企業破車
C、企業產權變動                  D、所有權轉讓
參考答案：D
100、汽車的無形損耗是由于（      ）
A、交各種稅費                    B、有性能較好的車型推出
C、交各種規費                    D、交保險費
參考答案：B

三、問答題
13、重置成本法的含意是什么？各種陳舊性貶值包括哪些內容？
答：重置成本法是指通過估算被評估車輛的重置成本和車輛的各種陳舊性貶值，將重置成本減去各種陳舊性貶值后，作為被評估車輛的價值的一種評估方法。（2分）

各種陳舊性貶值包括實體性貶值、功能性貶值和經濟性貶值。（3分）

14、用直接法來確定重置成本時，關鍵是獲得市場價格資料，在獲得市場價格資料時，應注意幾個什么問題？
答：應注意以下三個問題：
（1）    注意價格的時效性。盡可能避免使用過時的價格資料；（2分）
（2）    注意價格的地域性。不同地區車輛的售價也不完全一樣；（1分）

 （3）    注意價格的可靠性。評估師有責任對使用的價格資料的可靠性做出判斷。一般從銷售市場上獲得的現時價格，可靠性相對較高。（2分）

15、計算成新率的方法有幾種？其適應范圍如何？
答：計算成新率的方法有三種方法：（2分）
（1）    壽命比率法（或使用年限法）；
（2）    綜合分析法；
（3）    部件鑒定法。
其適應范圍：（3分）
（1）    對重置成本價值不高的老舊車輛，可采取壽命比率法（或使用年限法）；
（2）    對重置成本價值中等的二手車，可采取綜合分析法；
（3）    對重置成本價值高的車輛，可采用部件鑒定法。

四、計算題
9、老李有一輛自用的東風悅達起亞千里馬1.6GL轎車對外讓，該車初次登記日期為2003年6月，評估日為2007年5月，經檢查該車已經行駛7.5萬公里，北京地區已停止銷售該款新車，經查該款新車最低包牌價為7.98萬元。經查該車外觀較完整，屬金屬漆，但動力提升較遲鈍，保養情況良好，整車技術狀況較好。試用綜合分析法求該車價格。
答：（1）根據題意，采用重置成本法估算該車價格；（1分）
（2）該車已使用3年11個月，共47個月，規定使用年限15年，共180個月；（1分）
（3）綜合調整系數的計算：（3分）
該車技術狀況較好，但市場已停止銷售新車，調整系數取0．6，權重30%；
該車維護保養較好，調整系數取0．75，權重25%；
該車制造質量屬國產名牌，調整系數取0．85，權重20%；
該車工作性質為私用，調整系數取0．9，權重15%；
該車工作條件較好，調整系數取0．9，權重10%；
綜合調整系數：
β＝0．6×30%＋0．75×25%＋0．85×20%＋0．9×15%＋0．9×10%＝76．3%
（4）成新率：（2分）
={1－ }×76．3%×100%=56．4%
（5）重置成本R為：7.98萬元（1分）

（6）評估值P＝7.98×56.4%＝4.5萬元。（2分）

10、有一輛廣本雅閣家用2.4-iVTEC轎車，初次登記日期為2005年9月，該車新車包牌價為24.98萬元，經檢查該車左后側有輕微碰撞修復痕跡，前后保險杠有噴漆痕跡，底盤中有多處輕微劃傷，排氣管中后段生銹，空調制冷需補充制冷劑，動力良好，其他基本正常。試用綜合分析法求該車2007年9月的價值。
答：（1）根據題意，采用重置成本法評估該車價格；（1分）
（2）該車已使用2年，共24個月，規定使用年限15年，共180個月；（1分）
（3）綜合調整系數的計算：（3分）
該車技術狀況較好有碰撞，調整系數取0．85，權重30%；
該車維護保養正常，調整系數取0．75，權重25%；
該車制造質量屬國產名牌，調整系數取0．9，權重20%；
該車工作性質為私用，調整系數取0．9，權重15%；
該車工作條件較好，調整系數取0．9，權重10%；
綜合調整系數：
β＝0．85×30%＋0．75×25%＋0．9×20%＋1．0×15%＋0．9×10%＝86．3%
（4）成新率：（2分）
={1－ }×86．3%×100%=74．8%
（5）重置成本：R＝24.98萬元（1分）

（6）評估值P＝24.98×74.8%＝18.69萬元。（2分）