2014年汽車限購城市再增！深圳于年底實施汽車限購政策，展望2015年—— 還有多少城市會“限購”？

    2014年12月29日18時起，深圳實行包括電動汽車在內的小汽車限購制度，從正式發布限購公告到實施限購，相隔僅短短20分鐘，被譽為“史上最強悍的限購”。深圳由此成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，第8個實施汽車限購的城市。至此，北上廣深四大城市皆步入限購的步伐。下面，中華汽車網校小編就來分析一下2015年最具可能實施汽車“限購”政策的五大城市。

    預測一：成都汽車保有量緊跟深圳

    成都雖然在2013年“幸免”于限購行列，但2014年1月10日，由四川當地媒體報道的“成都應及時實行汽車限購”的政協常委提案再度讓成都陷入了“限購”的討論熱潮。

    據中華汽車網校小編了解，關于成都實行汽車限購的提案是基于其實施限行政策：為有效緩解中心城區交通擁擠堵塞，均衡城區交通流量，減少機動車尾氣污染，2012年10月8日，成都市公安局交通管理局正式實施二、三環路之間“區域尾號限行”交通管理措施。限行措施出臺確實使城區的擁堵得到緩解，空氣質量有所好轉，但“效果有限、法律依據欠缺”。另外，限行期間收取的包括“五路一橋”通行費以及車船稅等各項費用難于處理是成都限行措施存在的問題。

    因此不少業內人士建議成都制定“限購”措施取代目前的“限行”。“汽車的保有量高速增長，針對尾號限行的措施效果將會越來越弱。”成都市政協常委、民建成都市參政議政委員會副主任蒲虎說，“限購才能從源頭上控制汽車數量。”
據中華汽車網校小編了解，成都市已經在對城市機動車保有量負荷進行調研。對此，成都當地市民紛紛表示，擔心成都也成為一夜限購限牌的一份子。

    預測二：青島或成山東首個限購城市？

    在今年6月份召開的省人大常委會第八次會議上，山東省環保廳廳長張波作了《關于我省大氣污染防治情況的報告》，報告提出，山東省下一步將試點重點城市開展機動車總量控制。據中華汽車網校專家分析，青島有可能成為我山東省首個實施汽車限購的城市。

    有統計數據表明，青島市目前機動車保有量在203.39萬輛左右，汽車保有量是172.2萬輛，私家車保有量是144.8萬輛，并且還在平均以12%左右的速度遞增。與八百多萬人口相比，平均每四個人有一輛機動車，這與發達國家的水平差距較大。實施限購能夠提升空氣質量，是一件改善民眾生存環境，著眼于未來的好事，但是，很多人對此卻有不同的意見，問題的焦點在于青島實施限購的時機是否成熟。限購能否從根本上解決擁堵尚存疑問，這也是阻止青島汽車限購令實施的最大絆腳石。

    由此可見，其限購計劃雖然尚在醞釀之中，但可以肯定的是，限購離我們越來越近了。

    預測三：南京汽車限購真會走3步？

    近幾年，南京市內關于機動車限購、限牌的說法四起，雖然經過多次辟謠，但市民仍然神經緊繃。那么，此次深圳的做法是否會對南京產生影響呢？11月底，《江蘇省大氣污染防治條例(草案)》審議報告中曾指出，為了防止江蘇各地“一夜限牌”，需采取控制機動車保有量的措施，應當公開征求公眾的意見，經同級人民代表大會常務委員會審議，并在實施三十日以前向社會公告。此外，今年3月1日起實施的《江蘇省機動車排氣污染防治條例》中也有同樣的規定。 “如果南京真的面臨限牌，那也必須走完3個程序：即公開征求公眾意見、經過同級人大常委會審議以及實施前30天向社會公告。值得一提的是，在公示的30天內，市民仍可自由買車、自由上牌。”此前，江蘇省人大法制委員會副主任委員劉克希在接受媒體記者采訪時表示，如果違反了三個程序中任何一個，限牌的規定就是毫無法律效力的，是違法的，有關負責人也應該受到明確、嚴肅的責任追究。

    預測四：重慶停車位供需矛盾突出 成限購誘因

    相關人士曾表示，重慶作為最大的直轄市，其汽車保有量遠遠超過了預想，確實存在存在實施汽車限購的可能，其中一大誘因就是由于重慶的停車位供需矛盾突出。早在2012年，重慶市主城區汽車保有量為53萬余輛，停車位為39萬余個，主城的停車位缺口在14萬個以上。近兩年來雖然一直在增加車位，但始終跟不上汽車保有量的增加，并沒有真正緩解汽車停車位供需的矛盾。

    其次，重慶的交通壓力已經非常大，許多人的時間都耗費在上下班的路程上。曾經有調查隊中國50個城市的上班路上平均花費時間進行了排名，北京以38分鐘高居榜首，上海、廣州均以36分鐘緊隨其后，而重慶則以30分鐘排名第六。由此可見，重慶的交通擁擠可以說是位列國內前茅了。

    預測五：武漢大堵車引發汽車限購聯想

    目前在武漢，“限停”和“限行”都在執行，如制定新的停車收費標準，通過經濟杠桿控制用車強度，減少擁堵；交管部門根據交通流量，分時段、分路段、分車種限行。武漢交管局表示：只有在其他管理和調控措施無法奏效，且城市交通面臨嚴峻壓力之下，才可啟動“限購”措施。汽車限購，買車難！買車之后，養車不難。盡管如此，武漢大堵城現象仍然不容樂觀，這不得不讓人聯想到“武漢汽車限購”政策時代到來了！

    中華汽車網校專家分析：

    短期內實施汽車限購限行對于減少機動車數量，減少汽車尾氣污染以及緩解城市交通癱瘓可以起到立竿見影的效果。但從長遠來看，這只是治標不治本，應轉變城市發展思路，以市場化手段進行深層次治理。地方政府可以借鑒發達國家采取經濟手段治理擁堵經驗，科學選擇限行措施，在鼓勵舊車報廢、推進以舊換新、做好黃標車淘汰工作的同時，重新構建適應汽車社會的城市道路規劃發展戰略，加強交通管理、停車場等基礎設施建設。

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