汽車產業新常態機遇挑戰并存

來源：中華汽車網校閱讀：3494 更新時間：2015-03-24

進入2000年以后，私家車開始興起，中國汽車市場進入增長快車道，但從2011年開始，隨著整個宏觀經濟增速的放緩，汽車產業增長已經“軟著陸”。今年1~2月，汽車產銷增速明顯放緩，產量同比增長6.2%，銷量僅增長4.3%，其中商用車最慘，銷量跌了近兩成。由于這是廠家壓庫后的數據，比實際銷售數還光鮮一些。據汽車經銷商透露，無論進口車、合資車、自主品牌車還是新能源汽車，市場實際上牌數與去年同期相比均有大幅下降，一般都在七八成，慘的也就五六成。這些經銷商反映，由于廠家有季度返利政策，3月份可能還會堅持一下，讓廠家再壓一下。等到4月份就不好說了，總不能讓自己的資金鏈斷了吧。

汽車產業新常態機遇挑戰并存

最難受的一年
今年有可能會成為汽車從業者最難受的一年，那為什么會這樣呢？歸納起來，大概有三方面的原因：
一是市場需求放緩，這是最根本的原因。這一情況的出現與整個經濟大形勢密切相關。目前，中國經濟發展進入了新常態，今年GDP增速預計為7%，投資、出口、消費“三駕馬車”動力均不足。在這種背景下，汽車市場需求增速肯定會放緩，其中尤以商用車為甚。
二是產能供給大幅增加。在過去需求大幅增長的背景下，無論乘用車還是商用車，都在快馬加鞭地擴大產能，這兩年是這些產能集中釋放的年份。
三是過去兩年透支了消費。比如限購，天津、杭州、廣州、深圳等地限購時都出現了搶購潮，同時也帶動了一些類似城市的提前消費。今年或許也會出現此類情況，但對消費的拉動力度和以往相比不可同日而語。還有，過去幾年樓市熱、股市熱的財富效應讓一部分人賺了快錢，買起車來也毫不含糊，今年恐怕類似情況難以再現。

告別黃金時代上演淘汰賽
首當其沖的是經銷商。由于經銷商位于汽車市場的“前沿陣地”，市場大戰也最為慘烈。去年底，一批批經銷商紛紛“起義”，向廠家索要“補貼大包”。而今年廠家迫于產能擴充，以及與同類品牌競爭的壓力，在壓庫方面沒有絲毫手軟。上周，就傳出位居中國經銷商百強前七十位的一家大型經銷商集團由于資金鏈涉及斷裂，已接近停擺。中華汽車網校者預計，再過一段時間，此類消息定會接連出現，關門、跑路將不再是什么新聞。
緊接著毫無疑問是廠家。唇亡齒寒，經銷商不可能永遠都是擋箭牌。去年，已有如一汽夏利、青年蓮花等品牌遭遇危機，今年預計還會有更多的自主品牌開始被迫退出中國汽車市場的大舞臺。此外，一些實力較弱的跨國汽車品牌的命運也難以預料，進一步被邊緣化在所難免。
在廠家之間的競爭中，像一汽-大眾、上海大眾、上海通用等將是受益者，但也贏得不會太輕松。“殺敵一萬，自損三千”是肯定的，市場份額增加的代價一定會“犧牲”掉不少利潤。
中國汽車市場“新常態”無疑也會影響到相關的服務商，包括汽車維修、保險、媒體等。客戶日子不好過了，服務商的日子能好到哪里去？至于移動互聯時代催生出來的一些汽車電商，大多日子也不會好過。不過能為廠家和經銷商帶來直接銷售線索的電商除外，因為廠家錢再緊，這種錢還是要花的。

新能源汽車市場也不容樂觀
有人對今年的新能源汽車市場前景比較樂觀，如電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高預計，今年新能源汽車產量增長一到兩倍不是問題（注：去年為8.39萬輛）。

對此，中華汽車網校持謹慎樂觀的態度。去年銷量增長得快，比亞迪“秦”功不可沒，但是今年消費者買“秦”鉆的“政策空子”在部分城市被堵上了。另外，去年有相當一批新能源汽車賣給了國家機關等單位，私人消費比例不高。而公款購車的潛力畢竟小，不會像私人消費那樣一浪推一浪。當然，如果舍得花錢補貼，完成這一目標也并非不可能。但退一步講，即使完成這一目標，對2400萬輛的銷量來說，這點增長也是杯水車薪。

新常態下的機遇
“新” 意味著新的消費機會興起，這是“微增長”時代大背景下利益裂變所致。在年輕化、二胎化、城鎮化、老齡化大潮下，SUV、MPV、轎跑都是新的消費熱點。
年輕化催生了SUV市場的繁榮，當前SUV市場有兩個有意思的現象。一個是“兄弟化”、“家族化”，另外一個是小型SUV朝著“長軸距”方向發展。
SUV的強勢，則勢必讓轎車市場不得不作出反饋，轎車的Coupe風格是年輕、運動、時尚的感召下的必然趨勢，事實也表明，轎跑風正在成為一個世界性的潮流。
最后一個消費熱點，也就是MPV市場，去年MPV大盤同比增長46.79%，成為當之無愧的“藍海”之王。從市場整體來看，MPV市場集中度較高，TOP4占總銷量的62%，而年輕化、運動化則推動MPV的“轎車化”。隨著新型城鎮化、消費升級等宏觀趨勢發展，MPV在繼續強調功能性的同時，也勢必將迎來審美的覺醒和升級。

汽車產業新常態的時代下，機遇挑戰并存，難受歸難受，樂觀屬樂觀，只有加速產品投放，更好的支撐品牌，看準新的消費機會，把產品賣出去才能活下來并活得更好。

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