為改變汽車出口量的滑坡，自主品牌車企針對出口國市場可謂動作頻頻。中華汽車網校小編了解到自主品牌主力拓展的海外市場由于受到環境、能源等問題的影響，發展很不穩定;自主品牌車企出口產品競爭力不強，加上市場營銷策略不靈活等，都不同程度地制約著自主品牌汽車‘走出去’的步伐。

　　政策助力

　　實際上，自2013年8月起，我國汽車出口量開始持續下滑。據中汽協公布的統計數據顯示，2014年，我國汽車累計出口91.04萬輛，同比下降6.9%。其中乘用車出口53.30萬輛，同比下降10.6%。商用車出口37.73萬輛，同比下降1%。

　　為了扭轉這種形勢，5月16日，國務院印發了《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，要求將包含汽車在內的12個行業作為重點行業，分類實施，有序推進國際化進程。而對汽車行業的主要任務要求，就是要“通過境外設廠等方式，加快自主品牌汽車走向國際市場。要積極開拓發展中國家汽車市場，推動國產大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口。”

　　同時，今年政府相關部門將逐步完善出口退稅政策，并進一步啟動境外投資改革等政策措施，這對自主車企出口無疑是一個利好消息。

　　隨著中國自主品牌汽車的不斷發展，全球化運營是大勢所趨，在助力拓展的海外市場投資建廠，逐步實現全體系的本地化運作是較好的切入當地市場的途徑之一。此外，奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車等車企也表示，近幾年他們已經在逐步加強其海外工廠的建設，但由于目前中國汽車市場的消費需求與海外市場的差異依然較大，在國內市場緊俏的車型可能并不適合海外市場，這也要求中國自主品牌車企要深入海外市場，進行有針對性的車型研發和本地化生產。

　　據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，4月份，國內汽車企業出口銷量為6.16萬輛，比上年同期下降21.5%，為今年以來的月度最大降幅。1~4月份，國內汽車出口量為24.5萬輛，比上年同期下降14.6%。其中乘用車出口13.67萬輛，比上年同期下降20.7%。顯然，我國汽車的出口危機，仍在進一步蔓延。

　　格局不穩

　　“總體來說，造成這一輪出口危機的原因，首先是出口國政策、政局的不穩定。比如俄羅斯、烏克蘭、伊拉克等國政策變動較為頻繁，汽車相關政策持續變動，且并未發生好的轉向。同時，近期人民幣匯率持續上升、出口市場消費結構發生變化，以及自主車企提高單一車型出口價格等因素，均對自主車企出口銷量下滑產生影響。”

　　國內成品油價格在三連漲之后遭遇擱淺。5月25日，國家發改委發布通知稱，油價暫不調整。這是今年第二次調整擱淺，上次是3月12日。

　　國際油價保持震蕩

　　國家發改委在通知中解釋，5月25日的前10個工作日平均價格與5月11日調價前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法(試行)》第六條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。

　　2015年以來，國內成品油零售價格已經歷了五漲三跌一擱淺。其中，汽油價格累計每噸上調570元，柴油價格累計每噸上調490元。本計價周期以來，受美元匯率、美國原油庫存等因素影響，國際油價不斷震蕩，期末收盤基本與上一計價周期末收盤相持平。

　　國內批發價已下調

　　原油市場雖逐步進入需求旺季，但國際石油市場供大于求的基本矛盾仍未得到解決。國內市場需求方面，因國內經濟形勢仍舊欠佳，汽柴油終端需求量有限。截至5月20日收盤，國內30省市主營單位93號汽油批發均價8075元/噸，較5月12日下跌30元/噸;0號柴油批發均價為6001元/噸，較5月12日下跌180元/噸。

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