中華汽車網校小編綜合各方數據了解到，今年一季度，國內二手車交易量達到85.62萬輛，同比增長9.19%。與此同時，在當前“互聯網+”熱潮下，也催生出一批專職做網上交易平臺的二手車電商，一時間，二手車電商平臺也顯現出了多家廝殺搶奪市場的局面。未來，二手車電商誰將是行業大佬?二手車市場迎來黃金時代，電商機遇何在?

　　升!數字驕人 14年來交易量持續走高

　　中華汽車網校小編了解到，從2000年至2014年，14年來，二手車交易量呈持續走高趨勢。而在2015年一季度，二手車市的活躍度繼續攀升，國內二手車交易量達到85.62萬輛，同比增長9.19%。因此，業內人士預言“二手汽車為中國的汽車貢獻了一份驕人的成績單，它的黃金時代來了”。

　　以往對新車青睞有加、對二手車嗤之以鼻的群體的消費觀也悄然發生了變化。10人當中就有一半以上的人表示會考慮購買二手車。隨著新車銷量增速的放緩，國人購車理念和消費觀念逐漸走向成熟，二手車的黃金時代即將到來。

　　在二手車市這份驕人成績單的背后，二手車電商力量更是顯現出了“后浪推前浪，將前浪拍在沙灘上”的即視感。據易觀智庫給出的數據顯示，2014年中國二手車電商平臺的交易量和交易金額分別為61.52萬輛和345.5億元，從增速來看，不論是交易量還是交易額均保持兩位數以上的增長。且隨著九零后消費者跨入社會進入汽車消費年齡，預計到2020年將會有五成以上的消費者考慮購買二手車。

　　戰!風起云涌 二手車電商“較勁”升級

　　近幾年，互聯網浪潮下滋生了一批專職二手車電商交易平臺，從二手車電商的模式來看，目前主要有3種模式，一種是以“車易拍”、“優信拍”為代表的B2B模式，二是以“大搜車”、“優車誠品”為代表的B2C模式，三是以“來一輛”、“人人車”和“好車無憂”為代表的C2C模式。一時間，二手車市場呈現了“三國廝殺搶奪市場”的局面。

　　引入互聯網平臺后，上述3種主流模式的二手車電商都通過權威檢測報告，基本解決了車輛信息不透明這個“痛點”。但從目前來看，各種模式各有利弊。B2B模式并不介入車輛的直接交易，而是搭建一個二手車商間的B2B拍賣交易平臺，這對于賣車人來說，售價相對更高、手續變更更放心，對于買車人來說買價自然也就更高了，不過車況信息會更透明。

　　B2C模式，則通過線上平臺對二手車進行收購，然后再利用平臺或線下賣場轉賣給消費者，收取差價盈利的“買進賣出”模式，收購如此眾多的車輛，對于平臺來說也是需要大量的成本。

　　而以人人車為代表的C2C模式，去除了黃牛、4S店等中間商的利潤空間，這樣消費者能夠以更低價格購買到合適二手車。由于這種模式會由評估師陪同買家上門看車，在交易環節上能夠打消客戶對二手車信息不透明的擔憂。但每一輛二手車都由評估師上門檢測評估，并由評估師全稱陪同客戶購買，這無形當中大大增加了平臺的人工成本以及降低效率。

　　雖然二手車電商“三國殺”各自都暗暗較勁，使出渾身解數爭當二手車電商行業老大，但基本都還處在摸索和培育用戶的階段。在互聯網+浪潮的推動下，未來或許還會呈現“多國殺”的復雜局面。

　　守!誰主沉浮 機遇來了得用戶者得天下

　　機遇擺在面前，最終誰能夠在二手車領域突出重圍?我們先來看三個數字，《紐約時報》引用研究公司Capgemini的調查顯示，90%的買主會上網查詢汽車的型號和參數，1/3的美國人和2/3的中國人愿意在互聯網上購買汽車，而在互聯網上購買汽車，用戶最關心的就是透明的價格和良好的體驗。而這兩點恰恰是中國市場目前最缺乏的。

　　要想實現這兩點，還需要三步走。第一，交易的去中介化;第二，OBD的普及;第三，擁有完善的交易體系和售后服務。第二點OBD的普及，就是通過大數據來做二手電商。OBD就是車上診斷系統，是一種基于車輛技術數據記錄的通用接口，通過OBD終端可以將OBD記錄的信息通過藍牙傳輸到指定設備上，使車主能看到愛車的各項指標。互聯網時代商業模式的主要特點就是交易去中介化、平臺趨服務化，不管前方道路怎么變，但始終有一條亙古不變的道路，那就是得用戶者得天下，讓用戶買得放心，用得舒心，給用戶極致化的體驗，定能一主沉浮。

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