如果不懂傳統行業，所謂的“互聯網顛覆傳統行業”僅是一句口號。汽車行業尤甚。以二手車電商為例。好車無憂快速切入C2C交易模式，趕上了模式紅利期。隨后，趕集好車開啟同樣的業務模式。當趕集好車迅速實現單月銷售過億的時候，好車無憂卻不得不面對模式紅利后時代的融資困境。好車無憂業務乏力背后，體現的正是創業者對于傳統行業的不求甚解。

 二手車交易中，有兩個核心指標。第一是獲取車源能力，第二是促進交易能力。而好車無憂在這關鍵兩個節點都有欠缺。隨著業務進展和城市推廣，好車無憂車源量并無明顯增幅，因此，其通過不斷降低收車標準以提升數據，延長車源年限，并將已售車源、未檢測的外網車源，甚至非個人車源也抓取上線。在交易達成環節，主要依靠開通更多城市實現累積成交的增長，缺乏將同一個地區市場做透作大的能力。甚至當將服務費不斷降低時，也并未有效促銷。

能力強弱是一個相對命題。有時候，未必是你太弱，可能僅僅是競爭對手太強。愛拼車講述了一個相當無奈的故事。作為國內移動拼車業務第一家，愛拼車在模式紅利上占盡先機。然而，當滴滴和Uber進入市場后，愛拼車毫無還手之力，意料之內情理之外地失守優勢，最終黯然離場。二手車領域也已有巨頭涉足，百度投資優信拍，京東投資易車，趕集親自上陣。

互聯網創業不是百米賽跑，是馬拉松。先跑未必贏;快速跑完全程才是冠軍。物質基礎決定上層建筑，江湖就是這么現實：要有大局觀，退一步海闊天空。

 只靠畫餅充饑，永遠無法說服投資人，投資人是更加信奉弱肉強食叢林法則的趨利者。當愛拼車面對滴滴、Uber時，面對的其實是他們背后的BAT。愛拼車創始人楊洋說：“我們也迎來了巨大的挑戰：滴滴快的合并了，Uber在杭州砸出更巨額的補貼，我們開始覺得天變了。于是我們只好加緊融資，之前每天上門的投資人都變得不再熱情，他們知道這個行業已經是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。”

中華汽車網校指出這一波O2O的創業潮接近尾聲，泡沫期已過，潮水退去，誰在裸泳?答案即將揭曉。在最火熱的汽車后市場領域，尤其如此。

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