7月是傳統的汽車銷售淡季，隨著各大車企月報相繼發布，銷量破10萬的車企也是屈指可數。但在國產自主品牌市場，整體增長勢頭喜人，但也有部分車企的表現不盡如人意。

數據顯示，吉利汽車7月銷量(含領克品牌汽車銷量)共計120277輛，一舉突破萬臺大關，同比增長32%，環比6月下降6.4%。

從具體車型來看，吉利帝豪家族摘取銷量桂冠，全系7月銷量46221輛，累計銷量333823輛。其中帝豪和帝豪GL兩款主力車型在7月份的銷量分別為12566輛和20021輛，1-7月累計銷量分別達到了89576和148029輛，已經突破20萬大關。

吉利博系家族7月銷量23418輛，前7月累計銷量182743輛。其中，吉利博瑞7月銷量4005輛，前7月累計銷量24242輛；吉利博越7月銷量19413輛，前7月累計銷量158501輛。作為吉利旗下高端品牌領克汽車的首款車型，領克01自去年11月上市以來銷量也是穩定增長。

至此，吉利前7月銷量達到886907輛，較去年同期增長43%，約完成其全年158萬輛銷量目標的56%。在下半年，隨著繽瑞、SX11等新車的陸續山上市場，還有所謂的“金九銀十”的汽車市場旺季的促進下，吉利的銷量有望迎來更大的漲幅。

7月，奇瑞汽車銷量達55880輛，同比增長26.5%。雖然與吉利相差甚遠，但是對于近年來發展不順，甚至一度深陷賣身傳聞的奇瑞來說，這樣的表現已經是相當不錯了。

從車型來看，7月奇瑞旗下轎車和SUV都不錯表現。最新上市的旗艦SUV瑞虎8賣出6051輛，隨著下半年產能的逐步釋放，銷量也有望持續增長。再看新能源領域，奇瑞新能源在國家新能源產品補貼政策的帶動下，7月實現銷量8089輛，同比增長147.8%，累計銷量41452輛，同比增長229.9%，漲勢迅猛，位居行業前列。

此外，奇瑞海外市場繼續保持高速增長。7月實現銷量11447輛，同比增長27%，今年1-7月，奇瑞累計出口80476輛，同比增長27.1%，繼續保持國內乘用車出口第一的位置。

7月份海馬汽車的銷量為4268輛，同比下降39.56%，產量為3372輛，同比下降31.74%，值得關注的是這已經是海馬汽車在2018年的第7次同比下降了。

在今年的前6個月中，海馬的月銷量分別為1.05萬、0.41萬、0.77萬、0.27萬、0.46萬和0.55萬，同比下降幅度分別達到了42.06%、69.85%、43.38%、62.50%、34.28%和32.10%，進入到2018年，海馬的月銷量持續大幅下跌。

車型方面，今年前七個月海馬旗下的SUV車型銷量為27483輛，同比下降41.53%；基本型乘用車銷量為15920輛，同比下降41.04%；MPV銷量為2261輛，同比下降53.12%，每個版塊的情況與整體銷量態勢相符，同為下滑局面。

長城汽車7月共計銷售新車54334輛，較去年同期減少21.33%。但是相比于海馬來說，長城今年1-7月累計銷售525849輛，同比僅僅下降0.75%，顯然是要好上不少的。而且，到目前為止長城也完成了2018年度銷售目標的45.33%。

從長城汽車公布的整體數據看，7月銷售主力SUV售出新車44374輛，較去年同期減少25.95%，環比上月52602輛減少15.64%；1-7月SUV累計銷量達447330輛，同比減少2.25%。 其中，哈弗SUV銷量7月降幅繼續增大，7月售出新車37294輛，環比上月下滑11.46%，較去年同期減少30.75%。

整體來看，目前長城的銷量表現還算可以。只是個別車型銷量的下滑較為明顯，例如H2、H7、H8，這是長城目前需要關注的點。

7月份比亞迪總銷量為36725輛，同比增長30%。其中，新能源車銷售18203輛，同比增長62%，首次超過燃油車型銷量。而備受矚目的比亞迪EV品類7月單月銷量超過8176輛，同比增長69%，創歷史新高成為助推比亞迪汽車營業額的全新增長點。

從單車銷量數據來看，比亞迪元EV360不負眾望，上市首月2018輛的銷量便超過細分市場冠軍北汽EX360上市之初的1616輛，7月份元EV360銷量再創新高，達到4174輛，環比增漲107%，和此前熱銷的宋MAX構成了當前比亞迪銷售的主力框架。

當然，除了在售的EV車型走勢良好，宋EV升級款將會在8月底上市，很快還將迎來比亞迪EV旗艦車型秦Pro EV的重磅上市，全新一代唐EV也規劃將于年內投放市場。隨著更多各級別EV標桿車型的相繼上市，相信下半年比亞迪汽車的銷量將會迎來跨越式爆發。

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