目前汽車市場，新車電商難于發展，而二手車電商逆市增長。在當下，汽車電商很難發揮真正優勢，經銷商的專賣地位是法律賦予的，電商實際上是反傳統渠道，而廠商和經銷商是相互依存的關系，對汽車電商興趣不大。

     對于新車電商：新車電子商務市場不夠成熟，網上的交易平臺的新車資源非常難搞定，汽車廠商和經銷商的關系難以處理好，另外很難打破汽車傳統銷售體系，因此新車電商發展存在難題。

    對于二手車電商：二手車市場存在巨大的發展潛力，二手車行業現行市場規模足夠大，二手車行業的規范性低和可塑性高，但仍存在一些弊端需改正。

新車電商發展難度大

     目前市場上的新車電商模式主要有兩大類，一類是品牌電商，即汽車品牌自己做，但存在和傳統渠道左右互博的問題；另一類是平臺電商，易車、天貓、汽車之家、京東等平臺都有涉足。由于種種原因，新車銷售電商發展還相對緩慢，難以提升速度。對于汽車廠商來說，絕大多數的新車銷量都由4S店來承擔，網上的交易平臺的新車資源非常難搞定，尤其是暢銷車型，因此也很難打破汽車傳統銷售體系。盡管如此，新車電商領域亦多有嘗試。去年，易車內部拆分了兩支新團隊去做電商化平臺“易車商城”和“惠買車”，分別對接汽車廠商和經銷商的營銷需求。當時，在談到兩個平臺的實際運營情況時，易車總裁邵京寧曾表示，當前電商化的銷售仍然是消費養成、模式積累的階段，“銷售數據還不穩定，沒有對外披露的意義”。邵京寧坦言，汽車電商很難發揮真正優勢，經銷商的專賣地位是法律賦予的，電商實際上是反傳統渠道，而廠商和經銷商是相互依存的關系，對汽車電商興趣不大。相對于經銷商來說，汽車廠商做電商的動力更小。據了解，廠商目前會嘗試性地拿出一部分車型在易車商城等平臺銷售，但是這部分車型大多是相對滯銷的，對于廠商來說作用在于利用低價清理庫存。對于汽車廠商而言，經銷商體系的存在可以幫助其實現資金的快速回流，甚至可以通過經銷商實現更高的利潤。新車電商市場不夠成熟，再加上天貓、易車、汽車之家等競爭對手存在，創業者想在新車電商領域取得突破顯然也是困難重重。

二手車電商逆市增長

     相對于新車電商，二手車電商的發展速度明顯更快。無論是市場潛在規模，還是創業者模式，都存在更多想象空間。二手車電商也成為了資本追逐的熱點，已有多個二手車電商交易平臺迅速崛起，相繼獲得融資。不僅如此，以上汽集團和平安集團為代表的整車企業和金融機構借助固有資源，也在發力二手車，并試圖打通整個汽車后市場產業鏈。二手車電商之所以能夠迅速崛起，與其背后的市場潛力不無關系。來自中國汽車流通協會的數據顯示，2014年全年國內二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%。二手車交易總數為605.29萬輛，同比增長16.33%。但即便如此，與發達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。對此，中華汽車網校專家對市場的未來走向給出了自己的預判，表示市場的盤子足夠大，未來兩年二手車交易量將突破1000萬輛，五年后的市場規模還將翻倍至4000億元。

二手車網站迅速發展的緣由

     中華汽車網校專家認為，隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售的增量市場被人為抑制，置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎，4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的車找到好的出路——而各地愈發嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道，此時，二手車網站的出現解決了他們的燃眉之急。此外，從業務的延展來看，二手車電商比新車電商更容易切入汽車后服務市場。由于新車控制在車廠手中，車廠要確保原有線下銷售渠道的價格體系，就不可能給汽車電商更低的價格，新車電商平臺也就只能做清庫存、給4S導流的舉動，沒有核心競爭力；而二手車不限于車商和4S店，可以向新車電商延伸，也可以切入汽車后市場。

     從模式上來看，二手車電商主要分為三種模式：以易車、優信拍為代表的C2B模式，以車易拍、優車誠品為代表的B2C模式，和以人人車、好車無憂為代表的C2C模式。相對于B2C和C2B，C2C模式是公認的“臟活累活”，但卻能夠有效砍掉中間車商等環節，這種模式逐漸被市場認可。但仍面臨三大難題：一是買家和賣家信息不夠透明，二是如何客觀評估二手車價格，三是賣家和買家如何建立起有效而透明的溝通。

 因此，新車電商仍須找清楚銷售方向，通過各種不同的渠道，模式擴大新車的銷售，發展新車電商市場。對于二手車市場，如今已是后來居上，發展速度日益提升，但仍存在很多問題亟待解決。無論新車電商還是二手車電商，汽車行業的發展都需要這兩股力量的推動。

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