二手車市場的四個發展階段

來源：閱讀：4508 更新時間：2015-09-09

2015年以來，熱錢涌進二(er)手(shou)車(che)市(shi)場，融資額(e)度不斷刷新創投消息。二(er)手(shou)車(che)市(shi)場風生水起，很容易讓人誤以為這是(shi)“又一(yi)個資本(ben)驅動”的產業(ye)。中華汽車(che)網(wang)校認為二(er)手(shou)車(che)終(zhong)于等(deng)到了(le)天(tian)時地利(li)人和，而(er)資本(ben)只是(shi)讓二(er)手(shou)車(che)市(shi)場聚焦在(zai)鎂光燈下(xia)。下(xia)面Chinaadec總結二(er)手(shou)車(che)市(shi)場的四個發展階段：

二手車市場整合階段（互聯網+）@ahlsjy.cn

1、二手(shou)車市場萌(meng)芽階段(duan)（個人交換(huan)）
我國(guo)的(de)(de)(de)(de)二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)市(shi)場(chang)，從(cong)20世紀80年代發展至今，已經(jing)有(you)30多年的(de)(de)(de)(de)歷史，但(dan)真正的(de)(de)(de)(de)萌芽(ya)階段是(shi)在20世紀90年代初步(bu)形成的(de)(de)(de)(de)，起(qi)初都是(shi)由私(si)人(ren)自發式經(jing)營(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)路邊攤形勢，二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)交易以車(che)(che)販子倒(dao)車(che)(che)為(wei)主要(yao)方式，基本上沒有(you)正規的(de)(de)(de)(de)二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)經(jing)銷商。我國(guo)在沒有(you)形成傳統的(de)(de)(de)(de)二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)市(shi)場(chang)之前都是(shi)由私(si)人(ren)自發式經(jing)營(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)路邊攤形式，這種以車(che)(che)販子倒(dao)車(che)(che)為(wei)主的(de)(de)(de)(de)經(jing)營(ying)(ying)方式造(zao)成了二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)交易秩序混亂(luan)、誠(cheng)信度較差(cha)等具有(you)時(shi)代特色的(de)(de)(de)(de)特點(dian)，造(zao)成了消費(fei)者很難(nan)放心地(di)購買二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)。

2、二手車(che)市場(chang)發展階段（政府扶持）
直到1998年，當時的國家貿易(yi)(yi)部發布了(le)《舊機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)車交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)管(guan)理辦(ban)法》。該辦(ban)法中明(ming)確提(ti)出要設立(li)以企業經營活(huo)動(dong)(dong)為依托(tuo)，建立(li)具有舊機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)車評(ping)估定價及(ji)舊機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)車收購、銷售、寄售、代購、代銷、租(zu)賃、拍賣、檢測維修、配件供應、美容及(ji)信息服務(wu)等功能，并(bing)為客戶(hu)提(ti)供過戶(hu)、上牌、保險等服務(wu)為一體的二(er)手(shou)車市場(chang)(chang)——舊機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)車交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)中心(xin)。由(you)此(ci)，我國的二(er)手(shou)車市場(chang)(chang)才正(zheng)式進入歷史的舞臺，踏上發展之路。

在2005年，由(you)商(shang)務部(bu)(bu)、公安部(bu)(bu)等主管部(bu)(bu)門聯(lian)合發布了《二(er)(er)手(shou)車(che)(che)流通管理辦法(fa)》。該辦法(fa)的(de)(de)頒(ban)布代表(biao)我國二(er)(er)手(shou)車(che)(che)行(xing)業(ye)進(jin)入了全新時代，使得(de)之前由(you)物資系統(tong)進(jin)行(xing)特殊(shu)行(xing)業(ye)管理的(de)(de)狀態轉變為市(shi)場(chang)化(hua)的(de)(de)態勢，雖說(shuo)還是(shi)(shi)以私(si)人經營為主，但是(shi)(shi)交(jiao)易(yi)形式(shi)已經由(you)私(si)下交(jiao)易(yi)之后(hou)進(jin)行(xing)過戶(hu)、轉變為二(er)(er)手(shou)車(che)(che)市(shi)場(chang)內進(jin)行(xing)交(jiao)易(yi)為主的(de)(de)形勢。大(da)約(yue)90%以上的(de)(de)二(er)(er)手(shou)車(che)(che)市(shi)場(chang)都有著國企背景，這些市(shi)場(chang)基本上都靠收(shou)取交(jiao)易(yi)服務費(fei)和場(chang)地(di)租金這類傳統(tong)的(de)(de)經營模(mo)式(shi)來牟利，而(er)隨著政策對于民(min)營資本的(de)(de)放寬，于是(shi)(shi)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的(de)(de)民(min)營二(er)(er)手(shou)車(che)(che)市(shi)場(chang)涌(yong)現出來。

3、二(er)手車市場(chang)(chang)困境階段（市場(chang)(chang)轉型）
眾所(suo)周知，傳(chuan)統的(de)線下(xia)二(er)(er)手(shou)(shou)車交易(yi)(yi)(yi)市(shi)場(chang)(chang)，長期以來一(yi)(yi)(yi)直具有幾(ji)大(da)優(you)勢：一(yi)(yi)(yi)是品牌優(you)勢，一(yi)(yi)(yi)般(ban)而言(yan)，國(guo)內(nei)(nei)二(er)(er)手(shou)(shou)車交易(yi)(yi)(yi)市(shi)場(chang)(chang)在(zai)(zai)當地都相當于(yu)一(yi)(yi)(yi)個標志(zhi)性的(de)地標，幾(ji)乎(hu)家喻(yu)戶曉；二(er)(er)是二(er)(er)手(shou)(shou)車商戶集中，一(yi)(yi)(yi)般(ban)規模的(de)國(guo)內(nei)(nei)二(er)(er)手(shou)(shou)車交易(yi)(yi)(yi)市(shi)場(chang)(chang)都有一(yi)(yi)(yi)兩(liang)百(bai)個上(shang)戶，大(da)型(xing)的(de)在(zai)(zai)四五百(bai)個以上(shang)；三是車價優(you)勢，國(guo)內(nei)(nei)二(er)(er)手(shou)(shou)車交易(yi)(yi)(yi)市(shi)場(chang)(chang)大(da)多(duo)有政府的(de)扶植幫助，市(shi)場(chang)(chang)租金(jin)等(deng)成(cheng)本較低，定(ding)價方面更加利于(yu)二(er)(er)手(shou)(shou)車交易(yi)(yi)(yi)；四是服(fu)(fu)務(wu)功能強，一(yi)(yi)(yi)般(ban)大(da)型(xing)的(de)二(er)(er)手(shou)(shou)車交易(yi)(yi)(yi)市(shi)場(chang)(chang)都有交管局服(fu)(fu)務(wu)窗口(kou)給予驗車上(shang)牌，由稅(shui)務(wu)部門便于(yu)便利過戶，在(zai)(zai)交易(yi)(yi)(yi)市(shi)場(chang)(chang)內(nei)(nei)即可完成(cheng)一(yi)(yi)(yi)站式(shi)購(gou)車服(fu)(fu)務(wu)。

但繼進(jin)入全新、快(kuai)速的穩定發展階段后(hou)，近幾(ji)年二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)市場(chang)(chang)似(si)乎也(ye)走到了十字路(lu)口(kou)，路(lu)邊攤的歷史原因(yin)造成(cheng)二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)市場(chang)(chang)不被信(xin)任(ren); 國(guo)企背景、限遷、限購(gou)政策原因(yin)造成(cheng)二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)市場(chang)(chang)經營和服務(wu)滯(zhi)后(hou); 互(hu)聯網電商沖擊二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)市場(chang)(chang)最后(hou)陣地。于(yu)是，大多數二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)經銷商均出(chu)現了虧損，二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)市場(chang)(chang)的租金也(ye)越來(lai)越便宜(yi)。

4、二手車(che)市(shi)場整合階段(duan)（互聯網+）
越來越多(duo)市場參與者(zhe)的(de)(de)(de)加入(ru)重新激活(huo)了處于困境重的(de)(de)(de)二手(shou)車市場的(de)(de)(de)活(huo)躍，而且相比以往各經營者(zhe)單打獨斗(dou)的(de)(de)(de)局面，在(zai)今天的(de)(de)(de)二手(shou)車市場看到更多(duo)的(de)(de)(de)是基于資(zi)源整合(he)的(de)(de)(de)強強聯手(shou)。其(qi)中最值得關注的(de)(de)(de)便是經銷商集團與二手(shou)車電商的(de)(de)(de)頻(pin)頻(pin)握(wo)手(shou)。

在電商浪潮的(de)不斷影響與(yu)(yu)沖擊下,國內二(er)手(shou)車交易(yi)市場開始紛(fen)紛(fen)尋(xun)找新的(de)機遇(yu)與(yu)(yu)突(tu)破口。綜觀國內眾多知名的(de)二(er)手(shou)車市場，大多都在緊(jin)鑼密鼓地(di)開展線(xian)上合作、創新，在充分利用好二(er)手(shou)車交易(yi)中現(xian)有的(de)傳統優勢的(de)同時，選擇和(he)國內誠(cheng)信的(de)二(er)手(shou)車電商交易(yi)平臺抱團(tuan)、結盟、整合。

綜觀整個二手車(che)電商的(de)(de)模式，已經走到了(le)“逐鹿中原”的(de)(de)階(jie)段(duan)，下一階(jie)段(duan)“何者為王”并(bing)不是一個簡(jian)單的(de)(de)問(wen)題，而是一個模式邏輯(ji)、模式可行(xing)性、執行(xing)性與時間的(de)(de)問(wen)題。在互聯網的(de)(de)大潮里，不一定是把“新”革(ge)的(de)(de)徹底才方顯英雄本色，一步一個腳印，依勢而定，知行(xing)合一的(de)(de)按照(zhao)行(xing)業特點(dian)規劃好長(chang)遠的(de)(de)經濟邏輯(ji)才是制(zhi)勝的(de)(de)關鍵(jian)。

從目前看(kan)，二(er)手(shou)車(che)(che)(che)電商即(ji)將(jiang)(jiang)走過探索(suo)期，有望在(zai)2017年(nian)迎來市場啟動(dong)期，屆時市場優勝劣汰將(jiang)(jiang)加劇，可能會有部分優秀二(er)手(shou)車(che)(che)(che)電商企業實(shi)現上市，而(er)高速發(fa)展期或將(jiang)(jiang)在(zai)2020年(nian)實(shi)現，屆時消(xiao)費者將(jiang)(jiang)養成網(wang)上交(jiao)易二(er)手(shou)車(che)(che)(che)的(de)習慣，二(er)手(shou)車(che)(che)(che)商則(ze)大多通過在(zai)線交(jiao)易平臺(tai)開展業務。

【相關閱(yue)讀】

2015年二手車市場的五大變化