在各種行駛狀態下，凱美瑞混合動力都能有效減少燃油的消耗。車輛啟動時及低速、低負荷運轉時，只通過電動機驅動行駛。一般行駛時，電動機和發動機共同驅動，高效配合。上坡和加速行駛等需要高馬力輸出時，發動機和電動機同時達到最大功率。減速制動時，電動機會將損失的能量轉化為電能存儲到HV蓄電池中,車輛停止時發動機自動處于停止狀態。

據中華汽車網校介紹,凱美瑞尊瑞擁有雙擎動力，一個是汽油發動機、一個是電動機。當車輛正常勻加速行駛時，發動機和電動機都會介入工作，不過此時發動機產生的能量要遠大于電動機輸出的能量，因此均速行駛可以對蓄電池進行充電。在全力加速階段，發動機和電動機都全力啟動運轉，這時混合動力爆發出最大功率，發動機產生的多余能力被回收至蓄電池，然后蓄電池再繼續給發電機供能，如此循環的推動達到全力提速的效果，由于全力加速基本需要耗盡所有電能所以基本不能為蓄電池進行充電的工作。而當車輛進行制動剎車時，發動機和電動機均不介入工作，此時制動剎車的能量被回收至蓄電池，蓄電池因此獲得了充電的機會。另外，當蓄電池電量不足20%的時候，電動機將停止對車輪的動力輸出工作，而所有的動力輸出工作將完全由發動機取代，同時為電池開始做充電工作。通過以上一整套流程，車輛完成了從汽油發動機到電動機的循環往復切換。相比純電動車EV，尊瑞無需外接設備便可實現在勻加速和制動剎車時為蓄電池充電，車輛續航能力更強，行駛自由度也更高，同時發動機的適時介入也為車輛提供了充沛的動力。

在內飾方面,凱美瑞尊瑞整體造型和普通版的沒有區別,方向盤為四幅設計,仿木色的裝飾面板變成了帶暗格的黑色,看起來比普通版時尚一點兒。而儀表是變化最大的地方,取消了轉速表,并以動力系統工況表代替,它能實時顯示混動系統的工作和充電情況。在啟動車輛的瞬間你聽不到發動機的轟鳴聲,唯一的反饋就是儀表盤上亮起READY字樣,表示車已經準備好,可以走了。此外,中控臺上多出一個EV模式開關,開啟之后車輛將盡可能以電機驅動。據中華汽車網校了解,與大多數被動抵御的方式相比，尊瑞的混合動力系統可以說是從源頭上主動降低了排放。相比傳統汽油發動機，尊瑞混合動力的最大優勢在于EV模式的零排放，當車輛僅靠蓄電池提供的電力驅動時，功率可達到105KW，如此的行駛狀態下真正實現了零燃油零排放。此外，道路越是擁堵，混合動力技術越是省油，面對嚴重的空氣污染惡劣的道路交通，居住在大都市的人們都希望能有一方屬于自己的“凈土”。雖然僅靠尊瑞并無法扭轉日益嚴重的環境問題，但為改善空氣質量盡一份力是每一輛尊瑞所能夠貢獻的。除了降低排放，出色的靜謐性也是混合動力的一大優勢。車輛啟動時，聽不到來自于發動機的任何噪音。而怠速時，發動機和電動機均不運轉，噪音也并不明顯。這樣的設計無疑更加適合在小區內安靜行駛，配合EV純電動模式，時速50公里以下，可令車輛行駛2-3公里，也在某種程度上減少了對燃油的依賴。

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