二手車O2O因幾大玩家的廣告大戰成為人們關注的焦點，但今年第一個焦點卻是數據造假質疑。日前，瓜子二手車直賣網、人人車相繼被爆料存在數據造假，盡管雙方分別在第一時間發布聲明予以否認，但是卻讓紅火了一年的二手車O2O陷入尷尬境地。

一、造假傳言頻出

日前有媒體報道稱，瓜子二手車存在數據造假。據了解，瓜子二手車CEO楊浩涌曾在對外公開平臺車輛和交易數據時表示，平臺實時在售車源超5萬輛、單日UV峰值超過200萬、9月單月交易額超4億元。但有人士質疑，在“瓜子二手車直賣網”實時搜索全國、全部在線的實時車源，網站顯示的可選車實際為2萬-3萬輛。對此，瓜子二手車發布聲明回應稱，質疑消息中顯示的車輛數只是平臺上最新一個月的車源信息，并非全部車源。瓜子二手車方面表示，只顯示最近一個月的信息，主要目的是為了帶給用戶良好的瀏覽體驗。瓜子二手車在去年11月公布車源數量超過5萬輛時，并未從58趕集集團拆分，作為上市公司的一部分，在對外公布運營數據時十分謹慎，對造假零容忍。

無獨有偶，作為瓜子二手車的同行兼競爭對手，人人車也在日前遭到數據造假質疑。對此，人人車方面第一時間發布聲明稱，人人車的業績數據公開透明，所有交易均保留有完整的個人交易記錄和相關憑證，每一單均可供查證。同時，人人車組建有內部的審核團隊，會對每一單交易的車源、派單、過戶憑證等信息審核，并定期做用戶抽樣回訪調研，從程序上嚴格杜絕虛假交易。

近日，瓜子二手車發表了一則聲明針對其在售車源數據顯示不足5萬量的解釋，雖然姍姍來遲，但總算也解開了大家之前的疑惑。車事兒兄認為，現在處于二手車電商發展的初期階段，市場教育還不夠，行業魚龍混雜。無論是外界的質疑，或者行業內各種口水戰還會不斷升級。但是真正深耕于服務體系，為用戶踏踏實實做事，而非沉溺于廣告戰和口水戰。保持“遺世而獨立”的狀態，才能羽化而登仙。

此事瓜子算是正面出來澄清了，無論是對二手車電商廣告戰或者相互的口水戰，外界各種質疑詬病紛至沓來，那二手車電商為何要承受如此生命之重呢？

二、二手車電商的致命傷

二手車電商被稱為電商最后一塊蛋糕，隨著新車嬰兒潮褪去，政策即將松綁，幾萬億的市場規模撲面而來。這個億萬市場的電商群體遭受詬病，有一部分原因是本身模式確實存在一些致命傷。

1、車源分散，獲取用戶困難

根據易觀國際數據二手車電商的滲透率僅為10.37%，而線下大量的二手車都是通過4S店進行置換。想讓線下的用戶直接通過網絡平臺直接進行交易，教育成本非常大。并且二手車交易的頻率很低，消費金額高。所以獲造成取用戶非常困難。

2、賣方主導，成交轉換率低

對于選擇個人交易的用戶來說，買賣雙方一定是對于價格非常敏感的。賣家肯定是想賣出個高價，不然可以直接賣給車行，所以賣方的主導性更強。但是賣方同樣也想淘到好貨。這就好比是相親，一見鐘情的畢竟很少。這就造成了雙方需要的時間成本很大，可能一輛車要看上好多次才能賣掉，又需要牽扯到自己很多的精力，造成成交轉化率很低。

3、信任感缺失，用戶體驗差

二手車屬于典型的非標品，“一車一況，一車一價”所以關于二手車的檢測就至關重要，但是二手車的檢測師又層次不齊，難免會有人收了車主的好處進行瞞報或者私下收購后進行倒賣。并且國內的二手車檢測沒有權威的機構可以做背書，所以信任感缺失仍然是一道繞不去的檻。

4、燒錢不斷，盈利模式不清晰

C2C的模式前期是需要大量的車源，需要極大的廣告費，檢測費這些是遠遠無法靠3%的交易提成來承擔。所以前期是賣一輛虧一輛。但是想要延展到汽車后市場，現在也是哀鴻遍野。上門洗車陷集體倒閉潮，保養后市場日子也不好過。延展到金融市場這塊，因為征信體系還沒有完善，所以整個變數仍然很大。

不論是優信二手車還是瓜子二手車，其都未找到良好的盈利模式，背后卻是動輒數億元的瘋狂資本投入，由此將引發行業的畸形發展，非常不利于整個二手車市場的良性循環。

三、二手車電商的池塘水太混

二手車電商飽受詬病除了本身行業內確實存在一些問題，但大部分的詬病并非來自行業本身合理的疑問，而是外界無端的指責，車商間撕逼不斷。為了讓大家更好的理解，我們把這整個過程稱為“斗魚”。

原來整個市場就像一個魚缸大小，幾條魚樂呵呵的吃魚食。后來這幾條魚突然被放生了，進入一片池塘。有些小魚因為沒及時跳到水里，在岸上被曬死了。池塘的主人陸陸續續將其他各種品種的魚放了進去，有些魚習慣吃原來的加工過的魚食，有些魚則直接吃并不美味的水藻。但是由于品種習性不同，生態系統不平衡，各種魚的爭斗也逐漸開始。

四、哪些因素引起了斗魚之爭

1、資本之爭，如何進入池塘

“這片池塘好啊，又寬敞環境又好，聽說水藻特別多，還有各種口味。”來自這個漁場其他的小魚都開始尋思怎么進入二手車電商這個池塘。不像其他的各種泥洼，小水坑，想進入這個池塘必須得有錢，沒有錢根本連入場券都沒有。想想平常一輛車的客單價在6萬元左右，沒有幾千萬根本不夠折騰的。所以進入池塘除非自有集團否則必須要融資，而且融資的錢比其他的行業大很多。據車事兒統計2015年就有超過17家融資接近10億美金。

那些拿到入場券的魚兒高高興興的去二手車池塘大快朵頤了，那其他落選的呢？各種羨慕嫉妒恨啊，“你這個池塘之前是茅坑改建的，實際的吃的東西沒多少，環境也不好，你們根本就玩不轉的”。有熱錢的地方就有爭議，各種對行業的非理性的批判隨額資本的密集進入紛至沓來。

2、模式之爭，吃魚食還是吃水藻

好不容易這些魚兒都安了家了，在池塘里開啟新的生活，但是問題又來了。吃什么？吃主人每天撒下經過加工的魚食（B端)，還是直接去吃原生的魚藻（C端）成長的更好？于是關于To B or not to B的問題引發了爭議，一派認為吃魚食，經過認證的放心，最起碼不會拉肚子。另一方覺得反正魚食還是經過水草加工的，不如直接吃水草。雖然水草現在難吃，但是是源源不斷的不像魚食，說不定哪天就不供了呢？兩家都沒有說服誰，一邊吵一邊吃，反正現在也看不出來哪個吃出病來。

3、數據之爭，誰吃更好看

主人要將最好看的魚拿去評選，讓大家看看。所以各個魚都想把自己表現出來，有的為了顯示的更肥美，整天腮子里憋著一口氣。有的則是拿著各種水藻披在身上，在陽光下顯得自己五光十色。大家的爭斗不局限于此，有人看不順眼就扇了那個鼓腮幫子的哥們一巴掌，嘴里的含的水就都吐出來了。有人把別人的外衣直接給扒了，有人甚至宣稱自己的勢力承包了80%的魚塘。

4、廣告之爭，如何吃到更多的食物

光自己在池塘里折騰沒勁，還得讓主人多撒點魚食，或者多透透陽光讓水藻長得更好一點。怎樣說服他呢？“噗噗噗噗噗，想吃魚食”。魚兒們紛紛躍出水面，像主人展示自己的強大的生命力，趕緊再給我點吃的吧。還有的魚兒則選擇默默的冬眠，它們相信來年春天不用主人水藻也會漲的越來越好。總之那些搶食吃的各種擁擠，各種嘴斗。據悉二手車池塘2015年的廣告費整體超過了5億元，超過之前歷史上二手車行業廣告總和。

5、服務之爭，如何讓食物不卡喉嚨

最后大家搶了半天，食物總算吃到了，但是吃的好不好又是另外一回事。吃的太急可能會卡喉嚨，在二手車池塘，沒有好好的給用戶真正的服務到位，只是幾百項檢測并沒有意義，關于后續的維修或者金融服務沒有跟到位，肯定會卡喉嚨。就算一時長得肥美，后期的隱患還是很大。“哈哈，你卡喉嚨啊，我要向主人曝光，你這條魚沒有用的。”“你也不是什么好魚，你還拉肚子了呢”大家紛紛互相檢舉。

中華汽車網校認為，這種無謂“斗魚”對整個行業傷害極大，但是無論斗與不斗，這片池塘都會逐漸清澈，留下幾條大魚。池塘最終誰承包不重要，對用戶得利才是真的好。

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