2016年二手車電商平臺何去何從

來源：中華汽車網校—何閱讀：4203 更新時間：2016-02-25

2011年的團購燒錢大戰，燒錢最猛的幾家都掛了。2014年和2015年上半年，各生活服務領域O2O紛紛獲得融資，大打廣告戰，到2015年下半年后尸骨累累。在二(er)手車(che)市場，影響車輛價格的因素眾多，就車輛本身而言，車輛的品牌、款型、掛牌時間、行駛里程、具體車況等因素直接影響著價格，同時像地區、行情等外部因素也對車輛價格的影響較大。個人車源或者是企業車源的售出，需要參考一個衡量標準，這個標準是否公平、客觀，成了市場的一個需求點。

一、傳統模式下的二手車市場

長期以來,傳統模式下市場運作中二手車通常集中在二手車商處,“一言堂”式的市場壟斷和處于賣方市場位置,價格不透明、信息不對稱等市場固病,造成很多“外行”消費者被“坑”、“騙”,這也是目前二手車市場上亟待解決的兩大痛點。被“坑”，購車用戶買到的車價格過高,價不實;被“騙”,購車用戶買到的車屬于問題車，可能是火燒車、泡水車、事故車等,貨不真。總結來說，就是價格問題和車質量問題。

身(shen)兼“運動員(yuan)”與“裁判(pan)員(yuan)”的二(er)手車(che)商(shang)，自己估著價(jia)(jia)賣著車(che)的日子(zi)已(yi)經(jing)開(kai)始離(li)我們遠去(qu)，互聯網的介入，讓信息(xi)的實(shi)時共享，賺取巨額(e)差價(jia)(jia)的車(che)商(shang)日子(zi)變得不好(hao)過。二(er)手車(che)的價(jia)(jia)格(ge)不是渠道、經(jing)銷(xiao)商(shang)說了算(suan)，也不是購車(che)用戶說了算(suan)，這兩者要想(xiang)達成(cheng)一(yi)個(ge)合(he)理的交易價(jia)(jia)格(ge)，必須依靠有保障(zhang)的第(di)三方估值平臺(tai)。就中美兩國(guo)而言，估值體系(xi)各有不同。

二、二手車估值平臺

目(mu)前，國內的二手車估(gu)值平臺屈指可數，在市(shi)場競爭與中(zhong)存留下來(lai)的企業在少數。主要分為兩類：

（1）獨立(li)的第三方二手車估值平(ping)臺。利用大數據技術，建立估值模型，如車300、公平價等。涉及到二手車交易估價的平臺，大多使用的是由第三方獨立評估機構提供的API接口。
（2）二(er)手車信息(xi)服務平臺。例如精真估、第一車網、二手車之家、駕值網等企業，基于互聯網數據搜索與分析的二手車信息服務平臺，向用戶提供二手車輛估值、交易、售后、汽車金融等其他系列服務。

這些平(ping)臺的估(gu)值(zhi)(zhi)(zhi)標準(zhun)，大多(duo)是(shi)(shi)依據(ju)(ju)(ju)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)輛交易數(shu)據(ju)(ju)(ju)進行(xing)實時估(gu)價(jia)，而(er)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)輛交易數(shu)據(ju)(ju)(ju)多(duo)來(lai)源(yuan)于(yu)合(he)作車(che)(che)(che)(che)商(shang)。行(xing)業內(nei)普遍覺得(de)一(yi)(yi)(yi)線、準(zhun)一(yi)(yi)(yi)線城(cheng)市(shi)的二(er)(er)手(shou)(shou)汽車(che)(che)(che)(che)流通量大，但(dan)(dan)是(shi)(shi)需求有(you)限，二(er)(er)線城(cheng)市(shi)需求旺盛，但(dan)(dan)是(shi)(shi)鬧“車(che)(che)(che)(che)荒”。地域性的限制(zhi)，造成(cheng)了車(che)(che)(che)(che)輛供應(ying)不平(ping)衡，價(jia)格隨之波動，二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)商(shang)可(ke)以提供的數(shu)據(ju)(ju)(ju)樣本也就有(you)限。以上(shang)(shang)提到的幾個平(ping)臺，皆號稱自(zi)己是(shi)(shi)基于(yu)大數(shu)據(ju)(ju)(ju)的精準(zhun)估(gu)值(zhi)(zhi)(zhi)平(ping)臺，建(jian)有(you)科學(xue)合(he)理的估(gu)值(zhi)(zhi)(zhi)模型。實質上(shang)(shang)，二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)估(gu)值(zhi)(zhi)(zhi)平(ping)臺的數(shu)據(ju)(ju)(ju)來(lai)源(yuan)只是(shi)(shi)接入了部分(fen)合(he)作平(ping)臺的交易數(shu)據(ju)(ju)(ju)信息，估(gu)值(zhi)(zhi)(zhi)無法實現全(quan)網同步、統一(yi)(yi)(yi)。對于(yu)一(yi)(yi)(yi)些重要的用(yong)戶信息，二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)商(shang)都(dou)視其為戰略資源(yuan)，不會隨隨便(bian)便(bian)拱手(shou)(shou)分(fen)享出來(lai)，這也造成(cheng)了各(ge)平(ping)臺數(shu)據(ju)(ju)(ju)分(fen)析(xi)都(dou)是(shi)(shi)向(xiang)著豎井式縱深發展，沒(mei)有(you)打通數(shu)據(ju)(ju)(ju)源(yuan)之間的聯系，挖掘更深層的相關性。

那么，美國的月亮有沒有比較圓呢？美國的二手車交易市場中，最為常見、模式較為成熟、有一定權威的估值平臺當屬KBB、Clearbook。KBB（Kelly Blue Book），是美國汽車網站ATG（AutoTrader Group）旗下二手車估值平臺，其為二手車購車用戶提供前期的估價參考，同時為用戶提供保險、汽車金融等服務，是一個較為專業的二手車估值服務平臺。它的標準體系是建立在擁有(you)大(da)量的車(che)(che)源以及車(che)(che)輛交易數據，KBB聯合了美國絕大部分已經通過認證的二手車商、經銷商，有足夠交易記錄量，數據庫支持了估值模型的實時建立。KBB結合LBS以及大數據分析處理等技術手段，為用戶提供的參考價格，在一定程度上起著標尺的作用。國內的幾家估值平臺，也是模仿KBB的商業模型做大數據估值，也只是剛剛起步，體系仍需完整。

三、二手車電商發展狀態

二手車電商O2O市場(chang)正步入一個(ge)價值(zhi)扭曲的階段：一是資本寒冬，融資并不容易的情況下各家在玩燒錢大戰；二是二手車交易屬于重品類重決策，供給端的瓶頸已經解決，但用戶的線上決策習慣其實遠未形成；三是二手車和標準化低客單價商品不同，信任和標準是比價格更為重要的因素。結果可能是，資本寒冬去玩燒錢大戰，要么燒死別人，要么燒死自己。要燒死競爭對手，錢就需要比競爭對手多，別無他法。錢要比別人多，在大家都虧損的情況下，只能借助資本支持。所以，誰在資本層面獲得更大支持，誰的勝算大。但目前的環境下，資本方相對謹慎，估值上不可能給太高，實際上瓜子二手車、優信、人人車、車易拍等都難以得到理想的估值。

一個在線市場要爆發，取決于兩端：一是要有足(zu)夠的(de)供給，二是要有足(zu)夠的(de)在線(xian)用戶。在供給端，2015年中國汽車保有量達到1.72億輛，據中國汽車流通協會數據估計2015年中國二手車的交易量超過900萬輛，成交額超過5500億。應該說，二手車市場的供給端，瓶頸已經基本解決。但是，目前二手車的交易，依然是線下的占比遠遠大于線上。根據相關單位數據顯示，2015年，中國二手車市場有不到6%是通過線上完成，對應的在線二手車交易總額為307億元。二手車屬于高單價的物品，平臺幾乎無法沉淀用戶資金，按照10%的傭金算，2015年整個中國在線二手車的企業收入規模約為30億元。

專業的二手(shou)車(che)評估(gu)師認為，盡管二手車市場呈現一片繁榮的狀態,但是二手車電商平臺想要得到大的發展,還需要不斷的完善自身服務體系和交易鏈條。基于國民收入水平的提高和出行觀念的改變,二手車行業無疑受到更多人的歡迎,但是想要從中獲利,還需要企業解決消費者誠信問題,采取適當措施均衡線上、線下客戶交易量。