兩會話“汽車”，新能源產業新政策

來源：中華汽車網校—何閱讀：4169 更新時間：2016-03-09

新能源汽車共分兩種：純電動汽車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV），前者完全依靠電池供電，而后者雖也可以由電池供電，但仍將搭配傳統發動機，以備不時之需。在過去6年中，全球最熱銷的純電動汽車為日產聆風（NissanLeaf），最熱銷的插電式混動車則為雪佛蘭沃藍達（CheroletVolt）。

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根據研究計算，到21世紀20年代中期，在純新能源汽車沒有補貼的前提下，即使燃油車以每年3．5％的幅度提升車輛能耗經濟性（即百公里油耗），選擇新能源汽車的成本仍將低于傳統燃油車（此處以電池容量為60kWh、充滿一次可行駛200英里的新能源汽車計算）。第一代具有長續航里程且具有親民價位的純新能源汽車將在未來18個月內陸續進入市場，例如，雪佛蘭Bolt和特斯拉（Tesla）Model3。

據中華汽車網校了解，2015年的新能源汽車銷量同比增長60％，已達到462000輛。研究預測，到2040年，新能源汽車的總銷量將達到4100萬輛，占當年乘用車新車總銷量的35％，而這一數字也幾乎是2015年新能源汽車銷量的90倍。

據預測，2040年之前這段時間，新能源汽車數量激增將在全球乘用車以及石油行業帶來深刻的影響。隨著新能源汽車的高速發展，到2040年，其數量將占全球乘用車存量的四分之一。屆時，全球將減少日均1300萬桶的原油需求，轉而產生日均1900TWh的電力需求（相當于2015年全球電力總需求的8％）。

雖然年前政府對新能源汽車的推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行了專項喝茶，但新能源汽車仍然是政府支持的發展方向。在“兩會”召開前夕，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，主要從五個方面著手，分別是：實現動力電池革命性突破；加快充電基礎設施建設；擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域應用；提升新能源汽車整車品質；完善財政補貼等扶持政策，破除地方保護，打擊“騙補”行為。

從以上透露的信息來看，國家將對新能源汽車關鍵零部件也就是動力電池進行扶助，并采取“以獎代補”的方式。今后，關于新能源汽車的財政補貼政策，可能進行方向性的調整。