據中華汽車網校了解，5月12日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》，征求意見期限為1個月。16日，環保部機動車排污監控中心副主任丁焰對新京報記者表示，在完成報批等手續后，“國六”標準將在今年底正式發布。

據了解，本標準規定了輕型汽車污染物排放第六階段形式檢驗的要求和確認、生產一致性和在用符合性的檢查和判定方法。標準中的輕型汽車，是指最大總質量不超過3500kg 的M1類、M2類和N1類汽車。

——M1類車：指包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客汽車。

——M2類車：指包括駕駛員座位在內座位數超過九座，且最大設計總質量不超過5000kg的載客汽車。

——N1類車：指最大設計總質量不超過3500 kg的載貨汽車。

針對此次輕型車國六標準的實施，丁焰表示，雖然我國輕型汽車排放標準不斷加嚴，促進我國汽車產業污染物排放大幅度降低，但在實施過程中也發現了效仿歐洲排放標準存在的問題，包括對VOCs（揮發性有機物）控制不嚴格，缺少高海拔排放控制要求等。對此，國六標準中將效仿美國標準，全面強化對VOCs的排放控制。對于高海拔地區車輛的排放問題，增加高海拔區域特殊要求。

為了避免類似2015年9月大眾的“排放門”事件，國六引入了歐六標準中的“實際駕駛排放測試”（RDE）。RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國六排放標準的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應該達標。如果在實驗室有認證的工況，汽車企業完全可以根據設定的工況去標定，保證實驗室做實驗的工況肯定合格，但是一上路遇到不同的工況，可能就超了。

此外，據介紹，“國六”標準還將加強環保達標監管要求。完善車輛診斷系統要求，增加永久故障代碼存儲的要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。同時，簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。

那么，國六與現有國五標準相比有什么區別？

——變更了Ⅰ型試驗測循環，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數量測量要求；

——將實際行駛污染物排放（RDE）試驗定為Ⅱ型試驗；

——加嚴了Ⅵ型試驗項目和限值；

——對車載診斷系統的監測項目、閾值及條件等技術要求進行了修訂；

——修訂了獲取汽車載診斷系統和維護理信息的相關要求；

——修訂了生產一致性檢查的判定方法和在用符合相關要求；

——修訂了試驗用燃料的技術要求；

——增加了油過程污染物控制要求；

——增加了混合動力電汽車的試驗要求。

國六與與歐盟法規相比，又有什么不同呢？

——輕型汽車的定義和分類沿用GB 18352.5-2013的要求；

——對Ⅰ型試驗的測程序進行了修改，采用輕車型試驗的測程序WLTP；

——Ⅱ型試驗改為RDE試驗,原Ⅱ型試驗按照GB18285和GB3847執行；

——對原Ⅳ型試驗進行了修改；

——Ⅵ型試驗增加對柴油車以及NOx的控制要求；

——增加了對油過程污染物Ⅶ型試驗要求；

——加嚴了各項污染物排放限值；

——增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗要求；

——增加了催化轉器載體積、貴金屬總含量及比例的試驗要求；

——修訂了生產一致性檢查的判定方法，新增催化轉器、炭罐的生產一致性檢查要求；

——在用符合性增加了蒸發排放和油過程污染物的檢查要求；

——增加了確認性檢查；

——修改了OBD的技術要求

——修改了試驗用基準燃料的技術要求。

——修改采用了OBDⅡ相關技術要求；

——修改采用了獲取汽車車載診斷系統和汽車維護修理信息的相關要求；

——修改采用蒸發試驗相關技術要求。

據中華汽車網校了解，在征求意見完畢后，環保部將對意見進行處理，并形成送審稿，“預計走完程序后，年底將正式出臺。”

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