優步滴滴合并，這事兒你怎么看？

來源：中華汽車網校—何閱讀：3158 更新時間：2016-08-02

昨日，合計占有中國專車市場93%的兩家專車公司——滴滴、Uber正式宣布聯姻。據悉，雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

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中國共享專車市場的獨特性在于對補貼的依賴性，通過巨額補貼吸引司機和乘客使用自己的服務。不過這兩家公司的投資者和中國監管部門向它們施加了越來越大的壓力，要求停止燒錢的補貼大戰。中國最近出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》禁止提供低于成本價的網約車服務，該辦法將于11月開始實施。這樣的背景下，Uber中國的低價策略十分危險。也許，正是這一項政策促進了兩家公司的聯姻。

滴滴出行是中國最大的本土網約車公司，滴滴在6月份的最新一輪融資中籌資73億美元，對公司的估值達280億美元。優步中國也得到中國搜索巨頭百度支持。不過，滴滴和優步中國的合并將面臨著新的問題。根據滴滴官方數據顯示，其占據著市場上80%以上的專車市場，而Uber中國也對外宣布，其擁有30%的市場份額。如果這兩家進行合并，對于網約車市場是否構成壟斷？

國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示：“沒有政府保護就不叫壟斷，因為一次技術的更新，一次商業模式的轉變，就會帶來根本的轉變，而真正的壟斷是靠權力保護的。”他舉例說，三星手機和蘋果手機的市場份額領跑全球，諾基亞全盛時期也占據大量的市場份額，“但今日，諾基亞早已不復往日了。”

有媒體曾報道稱，在滴滴和快的合并后，其實并未給用戶帶來實際價值，甚至降低了對用戶的補貼。但在張國華看來，根據目前網約車的商業模式，誰不補貼誰就會在市場退出。他在《網約車競爭囚徒困境：同質化嚴重要靠補貼打價格戰》一文中解釋說，“互聯網領域出現寡頭或是壟斷的企業往往是基于需求側帶來的網絡效應——用戶越多，網絡平臺價值越大，而新增一個用戶的邊際成本幾乎為零。而對于互聯網出行領域，其網絡效應卻是來自于供給側——平臺上的車輛越多，運營的城市越多，網絡平臺價值越大，這就意味著互聯網出行領域獲得用戶的邊際成本不低，因為要吸引更多的用戶，同時投入資金來獲得更多的車輛在平臺上運營，同時在更多的城市開展業務。”

他認為，此次滴滴收購uber后，如果不解決商業模式的問題，那么市場份額的增加，帶來的是補貼規模的增大，邊際成本隨著規模而擴大，到最后就補不起了。而一旦降低補貼，其它的網約車平臺就會有更多機會。“這次收購后，是提價、創新服務，解決商業模式問題還是其它策略，目前都看不清，很難下定論。”張國華總結說。

據統計，目前已超過一千五百萬司機和三億注冊用戶加入滴滴社群，在專車市場滴滴市場份額達到85%左右。而Uber雖然虧損，然近年在中國的快速增長有目共睹。而這兩個公司在專車領域是人盡皆知的“冤家”，為了爭奪市場幾乎達到了瘋狂的狀態，而今突然宣布要結婚，不得不讓人感嘆世事變化太快，并心生疑問：究竟是什么致使兩個冤家走到一起？

1、燒錢至經營虧空

為了爭奪中國市場，滴滴優步一直處于近身搏擊狀態，燒錢戰從未停止。可以說，Uber在全球的數百個城市取得了盈利，但為了在中國獲取更大的市場份額，該公司卻不計成本的投入補貼，雖然占據了一定市場份額，但經營上呈現虧空。據了解，2015年該司在華虧損超過10億美元。而滴滴，雖然目前已占據C2C網約市場的大部分份額，但目前看仍不具備在短時間內迅速打垮Uber的能力。且目前網約車C2C模式已經陷入一個融資補貼的運營怪圈，依靠提成模式根本無法獲得盈利的可能。

2、資源共享突破現實困境

可以說Uber中國能在短時間內獲得迅速增長，百度在背后的支持不容忽視。百度的本土化經驗不僅成功幫助了Uber讀懂了中國市場，并且幫助其獲得了海量用戶和流量。要知道百度擁有用戶量超過4億的百度地圖，這原本就是出行入口，百度地圖和Uber的基因契合，使得Uber在拓展用戶時天然就具備優勢。而這恰恰是滴滴目前所沒辦法實現的困境。在這樣的背景下，收購Uber中國不僅僅幫助滴滴減少一個最大的競爭對手，進一步鞏固市場地位，更可能會加深滴滴和百度的合作，彌補之前的不足。

3、網約車政策出臺雙方抱團擴張

專車雖然合法了，但在各地落實時還要遵守地方法律規定。C2C的共享經濟模式，靠的是兼職司機的閑置運力來支撐運轉，用長尾力量來完成彈性供給，假如在某個區域設置網約車數量限制，實行配額管理，對C2C模式的滴滴Uber等大量接入私家車以量取勝的平臺來說，這個打擊是致命的。相對來說，抱團發展比獨自應對要強上些許。此外，作為外來者，優步的政府和媒體公關一直是其弱項，專車新規出臺后其劣勢會進一步凸顯。因此，選擇和滴滴占到一起，共同開發市場才是明智之舉。

4、協同合作應對外界壓力

在國內，除了滴滴、Uber外，還有神州專車、易到用車等平臺。尤其在專車新政下，B2C模式其實是最符合相關規定的。畢竟其對車輛、司機都有統一管理，能夠關顧社會利益的同時也發揮企業的經濟效益，相對來說對神州專車相對有利。而易到在被樂視收購后，依靠大肆補貼重新奪回了市場地位。而雙方的合并，有利于減少彼此間的消耗，用大規模的優勢來遏制競爭對手，贏得更多的市場份額。

關于滴滴優步的幾個小問答：

1、你現在打車經常采用哪種方式？

（1）滴滴（2）優步（3）易到（4）神州（5）直接打出租車（6）其他