就門檻高度這一點來說，寶馬X3的確是要比競爭者高出不少，消費者到底能不能說服自己去用能買一臺中配Q5的錢買入門版的X3還是一個很值得深究的問題；不過對比起X3的其他現有車型，X3 xDrive20i的價格算是終于低于50萬大關了，只是永遠伴隨著降價的減配會不會讓它大大損失了競爭力？讓我們一起來探究一下：

    ● 內部對比X3全系

　　前進氣隔柵從鍍鉻材質變成了黑色材質，某程度上來講，這也算是一種減配；但換一個角度看，鍍鉻工藝其實也不值錢，理解為設計不同可能更合適一些。

　　而輪轂方面就更加不用說了，尺寸果斷降為18吋；不過“小腳”有利于降低油耗這大家都知道，而且其設計上貌似也有了一定的改進：

　　動力系統將會是區分X3 xDrive20i與其他X3的最重要指標，而X3 xDrive20i將配備作低功率調校的代號為N20的雙渦管單渦輪增壓2.0T發動機，該機型還裝備于X1車型之上。

　　X3 xDrive20i搭載來自采埃孚的8AT變速箱，平順性極高且有著幾乎跟得上雙離合變速箱的換擋速度，在這一方面寶馬可并沒有能省就省；可惜X3 xDrive20i并無可選駕駛模式的設定，且方向盤換擋撥片和可變懸掛也一并被省略了，這不得不說是美中不足。

　　寶馬X3 xDrive20i/X3 xDrive35i配置對照表：

　　讓人小有驚喜的是，X3 xDrive20i卻配備了發動機自停啟功能。除X3 xDrive20i之外只有車系旗艦X3 xDrive35i才擁有這一配置，因此怎么也算是車型的一大亮點。

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