最近，美國老牌媒體《Motor Trend》評出了今年的最佳駕駛者之車，這也是自2009年起的第7個年度榜單（2010年未發布）。

話不多說，中華汽車網校盤點了《Motor Trend》的全部7個榜單和年度最佳車型，想知道這些年中什么車最具駕駛樂趣，直接往下看。

2016年：N.O1 邁凱倫570S

4年前的邁凱輪MP4-12C沒能獲得2012年的最佳駕駛者之車稱號，甚至排在斯巴魯BRZ后面。現在，其后裔570S被重新調教的更輕、更快。邁凱輪570S是后驅車，但是抓地力十足就像四驅車那樣。轉向、剎車和發動機步調協調，車子不會在駕駛中有很強的存在感，駕駛者會覺得這輛車是自己身體的一部分。

2015年：N.O1 奔馳AMG GT S

4.0T雙渦輪增壓發動機替代了前任車型SLS AMG那臺粗暴的6.2升自吸引擎，靈敏的油門反應和寬闊的扭矩平原讓AMG GT S加速迅猛，當然也離不開快如閃電的7速雙離合變速器的功勞。奔馳AMG GT S豪華、多面，更敏捷、靈活。

2014年：N.O1 雪佛蘭 科邁羅Z/28

第五代科邁羅已經從那種“操控相對較好的肌肉車”變成了真正的最佳駕駛者之車，7.0升V8自吸發動機、手動變速器的組合很能激起駕駛欲望，盡管這輛車又寬又長，但只要略過第一個彎角就能覺得科邁羅Z/28上手十分容易，在車里笑的有多開心取決于你開的有多努力。

2013年：N.O1 保時捷911 Carrera 4S

底盤、懸掛、發動機和雙離合變速器的協調性異乎尋常的好，任何情況都能令人充滿信心。油門、剎車、換擋撥片都要需要用力。這是911第二次獲獎了，今年的4驅版比去年的兩驅車型更重，但是賽道上更快。

2012年：N.O1 保時捷 911 Carrera S

第六代保時捷911（991系列）尺寸更大，后置發動機也比前代車型更接近車身中部，且更換了電子轉向機，但是保時捷很好的保留了路感。911行駛在路上就像一只銀劍，從剎車、油門響應到座椅，所有方面都符合最佳駕駛者之車的標準。

2011年：N.O1 法拉利 458 ltalia

如果保時捷GT3 RS是粗暴的拳擊陪練而GT-R是容易操作的超級計算機，那么法拉利458在他們中間取得了平衡。法拉利有最動聽的發動機聲音、最好的懸掛和轉向感受，這輛車幾乎沒有缺點。（PS：這也是法拉利中置V8自吸發動機跑車的最高水平，也已成了千古絕唱。）

2009年：N.O1 保時捷 Cayman S 

Cayman S擁有其他車無法提供的絕佳路感，你能知道輪胎懸掛的每個部件的工作狀態。輪操控樂趣，Cayman S和馬自達MX-5不相上下甚至沒有后者輕，但是它更快更運動，近1G的側向加速度是后者提供不了的。PDK變速器換擋十分聰明，甚至賽道上都不需要使用手動模式。

小結：

快不代表好開，好開不代表好玩。美國編輯們評出來的最佳駕駛者之車們并非都是駭人的超跑，雷克薩斯LFA、蘭博基尼大牛LP700-4、阿斯頓馬丁V12 Vantage這些車并沒有排名靠前，反而萌萌的馬自達MX-5、保時捷Cayman等小巧靈活的跑車更深入人心。

美國的編輯們也對肌肉車充滿偏好，除了科邁羅、克維爾特、野馬等性格開朗的車型很受歡迎外，德國人造的冷靜+冷血但同樣暴力的奔馳AMG、寶馬M等同樣得到美國人的喜愛。

最佳駕駛者之車中的常青樹是誰？很明顯，就是東方陣營的日產GT-R和西方陣營的保時捷911。老外們對GT-R電子系統過于復雜頗有微詞，這也是GT-R常在榜單卻從未登頂的原因，而911則用兩屆冠軍、從未跌出榜外的成績證明跑車世家的造車水準。

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