我們買車的時候，都希望自己買的車舒適性很好，當我們在選車的時候，4S店的銷售人員都會說自己家的車減震做得好，可是具體卻說不出是怎樣好。俗話說外行看熱鬧內行看門道，今天中華汽車網校帶你了解汽車減震的門道。

開車上路汽車都會震動，震動的來源就是地面和發動機，現在主流的減振方式分為兩類，一類是通過阻斷振動傳遞路徑來實現減振，像大家熟悉的懸置就屬于此類，而另一類則是從振源入手，減小發動機等的振動，比如曲軸扭轉減振器。

平衡機構

汽車的發動機是整個汽車的震動核心，由于其四沖程做功方式的限制，注定引起發動機產生不平衡力和扭矩，因此汽車在曲軸上，設置了與曲柄連桿數量對應的平衡重，也采取了1-3-4-2等按缸依次做功的方式來保證動平衡。但發動機活塞連桿運動造成的的往復慣性力，卻需要采用專門的平衡機構。

兩根平衡軸與曲軸平行且與氣缸中心線等距，轉向相反、轉速相同且都為曲軸轉速的兩倍。采用這種平衡機構，可以有效降低慣性力和氣體阻力帶來的振動和噪聲。

曲軸扭轉減震器

按缸依次做功的方法雖然有效控制了發動機的動平衡，但其曲軸周期性變化的轉矩卻依舊帶來強烈的扭轉振動。為了避免這類振動，現代汽車多在扭轉振動強烈的曲軸自由端安裝扭轉減振器。

發動機工作時，曲軸和減震器一起發生扭轉振動，夾在它們之間的阻尼片則通過摩擦來消耗扭轉振動的能量，在降低振動的同時又保護了曲軸等元件。

現在常用的扭轉減震器分為橡膠、硅油和橡膠-硅油三種類型。橡膠扭轉減震器簡單可靠、應用廣泛，但容易老化。硅油類型則是性能穩定、維修方便，應用日益普遍，但其需要良好的密封，導致尺寸較大。而橡膠-硅油則兼具了二者的優點。

雙質量飛輪

汽車的傳動系也是制造振動和噪聲的大戶，究其原因，乃是傳動系統的固有頻率和發動機頻率相近，放大了來自發動機的振動。解決這類振動的方法自然是將兩者的頻率盡量分開，于是雙質量飛輪橫空出世。其安裝在發動機后端，降低了傳動系統的固有頻率，使得固有頻率對應轉速為發動機怠速轉速三分之一左右，有效可靠的降低了振動。

懸置

既然我們知道發動機是振動之源，在從根本上平衡發動機減少振動的同時，也需要想辦法將發動機與車身進行隔離，但隨車而動的發動機必然是要搭載在車身上的，怎么辦呢？這個時候，作為連接發動機與車身的部件，懸置就開始發揮作用。

當前主流的液壓懸置，被解耦盤將橡膠主簧和底膜形成的空腔一分為二，里面充滿了液體，在受到振動激勵時，液體在上下腔間流動以及解耦盤和液體的振動吸收能量，以達到降低振動的目的。

懸架

發動機引起的振動基本上由上述幾個結構就能解決啦，而地面來的振動，則需要用懸架來解決。

懸架是車架與車橋之間全部傳力聯接裝置的總稱。路面的顛簸，通過輪胎傳遞給車橋，車橋再傳遞給車身，在這之間，懸架的彈簧和阻尼將會吸收、緩和輪胎傳來的沖擊和抖動。

而懸架又分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架左右車輪互不干涉，雖然結構復雜但平穩可靠，已被廣泛使用。

事實上，只要內燃機使用一天，發動機的振動問題就會存在一天，而面對從地面來的振動，我們也不能一味否決，因為駕駛員行車需要振動帶來路感，失去路感對于司機來說將會是一個大麻煩。

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