【中華汽車網校  資訊】“伴隨新車產銷增速持續放緩，一線城市市場逐漸飽和，二手車交易呈快速增長勢頭。”長春市恒譽汽車銷售有限公司經理馬平說，以長春市為例，近幾年二手車交易始終保持30%左右高速增長，未來3－5年，中國或將迎來二手車市場的“黃金期”。

　　正在召開的第九屆中國·長春國際汽車博覽會上，保時捷、路虎部分品牌開設了二手車展區，消費者可在現場親身體驗高品質的品牌二手車服務，了解評估、置換、選購二手車的知識，了解二手車的保值率，以此帶動車輛更新。

　　長春海融艾普二手車經營有限公司收購部人員徐術寶說，他們通過加盟國際化二手車經營品牌艾普二手車成立的二手車品牌店，為客戶提供二手車、評估、收購、銷售等品牌服務。“不僅有進口豪華車，也有奧迪A4、甲殼蟲等合資品牌。”他說。

　　汽博會上，業內人士認為，我國二手車的發展仍處起步階段，競爭相對無序、混亂。馬平說，我國二手車市場潛力巨大，目前仍處于露天自由交易階段，對于市場缺乏統一的規劃、引導與監管。以長春市為例，每年二手車交易量五六萬臺，但正規的二手車經銷公司還不到40家。

　　長春華港機動車市場開發有限公司，是長春市最大的二手車交易市場。公司企劃部經理張嘯天說，2011年市場內二手車交易量5.3萬臺，占全市交易量90%以上。“目前在交易日，每天進入市場交易的二手車三四千臺，但市場外面馬路邊散戶交易的數量更多。”他說：“進入市場交易每臺車要收取50元占地費，更多散戶、車販子選擇在路邊叫賣，市場缺乏準入門檻，發展相對混亂。”

　　缺乏權威的第三方檢測、評估機構，沒有完善的售后服務體系，缺乏強有力的監管及綜合配套環境。專家認為，我國二手車市場后續鏈條的嚴重缺失，讓很多消費者對二手車望而卻步，嚴重制約了市場培育與不斷成熟。

　　汽博會現場，長春市民曾洪正在看保時捷的二手車。“國內的二手車陷阱太多，比如公里數表可以調，查保養記錄也不一定準，明明已經跑了十幾萬公里的車，把表調到兩三萬公里，買方往往很難察覺。”他說。

　　長春市華圣二手車經銷有限公司總經理于占泳說，目前市場上各類檢測、評估機構很多，但買賣雙方都不認可。“目前所謂的檢測、評估機構本身也是企業，并沒有一個權威的資格認證，買主擔心賣方與檢測、評估企業串聯，對這種市場化的檢測與評估機構并不認可。”他說：“買方不認可，賣方也就失去了對二手車進行檢測評估的意義，如果對車的質量自己心里也沒底，萬一檢測出毛病更麻煩。”

　　“對于二手車的檢測、評估，目前都是企業自己做，很難讓消費者信服。”張嘯天說，到底該由政府來做、市場來做，還是第三方來做，還沒有一個權威的說法，應該檢測哪些最基本的指標，也沒有一個明確的行業規范。

　　消費者不敢購買二手車，主要還是擔心質量沒有保障。長春市萬國二手車經紀有限公司總經理趙萬國說，新車都有一定年限或公里數的質保，但二手車目前基本沒有。“多數消費者對于汽車并不是很懂，二手車有沒有出過事故，是否曾大修過一般看不出來。”他說：“目前也有個別企業提供5000公里或半年質保，多數只是口頭承諾，真正出現問題后維權很難。

　　徐術寶說，正規的二手車公司會有嚴格的車源鑒定，然后進行認證監測、整備維修、嚴格檻車最后才進行銷售，而目前中國多數企業都做不到。

　　市場發展混亂，商家的素質也參差不齊。吉林省社會科學院專家姜軍認為，目前吉林省二手車市場很多內容還不規范，散兵游勇各自為戰，缺乏一支強有力的正規軍，有市場本身環境因素，也有政策引導的因素，培育成熟的二手車市場還有很長的路要走。

　　專家建議，我國汽車消費市場需要統籌規劃合理布局。姜軍認為，伴隨我國一線城市汽車保有量逐漸飽和，二三線城市正成為眾多車企角逐的新戰場，但二手車市場如果發育成熟，在二三線、乃至四線城市，二手車很可能更具競爭力，新車、高檔車在一線城市的更新部分仍有市場。

　　“美國、日本、德國等汽車發達國家，二手車交易量一般是新車的2－4倍，而我國目前二手車只有新車的1／3，市場倒掛接近10倍。”張嘯天說，現在趨勢已經出來了，新車銷售增速放緩到逐漸下降，二手車交易增速不斷提升，3－5年之后，二手車市場將迎來發展黃金期。

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