十年車齡桑塔納再破也值錢10年前的馬路上，跑得最多的是捷達、桑塔納、富康，被統稱為“老三樣”。當年，一輛桑塔納的售價在18萬元左右，相對于當時的物價來說，屬于奢侈品中可望而不可及的“奢想品”。如今，什么車保值 桑塔納的身價降至相當平民的七八萬元有售。而一輛十年車齡的桑塔納，放到二手市場上，依然值2萬~3萬元。

    “這個年份的普桑車，不管成色如何，再破也值錢。”在寶利捷二手車市場，車行老板劉先生告訴記者，十年的老車，一般市場上都不愿意收購了，但部分老車性價比高，車行會在收購后轉移至外地銷售。

    判斷什么車保值二手車價值，首先要看車況、年份。“有沒有大修過，平常保養如何。如果是單位用車，開的人多，駕駛習慣也不同，可能車況不太理想。其次是公里數，公里數越多就越不值錢，因為損耗大嘛。”廣駿二手車城的市場經理周華平表示：十年前的老車，因為造車工藝等原因，性價比很高。如捷達、桑塔納這樣的車型，本地收購后轉銷外地也很有市場；而老皇冠、佳美等高檔車因為耐用省油，也很受外地客喜歡。

    政策變化“傷”老車最深近日，老陳用了九年多的一輛標致505放到二手市場上賣，問了好幾家都不愿意收購，好不容易找個熟人聯系了個車行，才以不到一萬元的價格收購過去。而在去年年初，老陳也曾去二手市場估過價，當時還能賣近2萬元，如今這車眼看不值錢。事實上，車商表示，老陳這輛排放標準不合格的老年“黃標車”，現在車商都不愛收購，一旦收購了，車商就要趕緊將其轉移至其他對機動車排放標準沒有限制的城市銷售。

    廣州對機動車實施了“國III”排放標準，廣州、深圳和中山等9個珠三角城市也率先實施機動車國IV排放標準，這一連串的政策出臺，每一次都讓老車身價不斷貶值。

    “十年前的車很多都是化油器車，排放標準根本不達標，車行收購了也無法在市內銷售，只能用各種辦法轉銷至外地，但現在手續很麻煩。所以除非專做這種生意，否則本地車行都不愿意處理。”廣駿二手車城的周華平表示，雖然二手車過戶還未受到國IV排放標準的限制，但是有些年份過長的進口老車，雖然排放標準較高，但實際上老車安全系數低，即使買了轉手都不方便。“有些國產的老車，只能當廢鐵一樣收購，也就只能賣幾千元。”他說，如英格爾之類知名度低產銷量小的國產車，到了現在幾乎已經沒有市場。

    記者從市場留意到，二手車商對于未達國IV標準車型，尤其是十多年前的化油器類國產車型，收購價從數千元至2萬元不等。現在在廣州的市場上鮮少會見到諸如奧拓、富康、千里馬之類的老車，反而使用了十多年的雅閣、舊佳美比較常見，車況較好的什么車保值二手收購價也值五萬元左右。

    十年車齡進口車“抗衰老”能力佳關系二手車殘值的主要考核條件，除了使用年限，還有公里數。一般來說，按照私家車每年跑1.5萬公里的保守里程計算，二手車一旦跑了超過20多萬公里，即使同一年份，身價也會降低許多。

    新車一旦售出即變二手車，因品牌、車況不同，殘余的價值也相應不同。寶馬廣東粵寶的二手車負責人告訴記者，有客戶曾經把一輛跑了40萬公里的寶馬528車型以18萬元的價格銷售出去。當然，這樣的例子對于很多中低端的國產車型來說，相當不可思議。周華平表示，一些國產車型，如千里馬、旗云、桑塔納等，跑二三十萬公里的車，無論是哪一年的車，殘值一般也只剩余2萬元左右，有的甚至更低。超過40萬公里的，可能也只價值數千元。

    他表示，“一般的車型，跑了三四十萬公里的，車況性能損傷都較大，可以直接報廢了。”當然不同的品牌和車型還是有所差別，尤其是十年以前的一些進口車型的“抗衰老”能力極佳，如寶馬、奔馳、奧迪這類進口豪華老車，因為進口品質較高，如果在發動機性能和車況都維持較好的情況下，一般還有很多人搶著要，二手車行也愿意出較高價格收購。

    “零價值”會不會出現？新車的價值期到底有多長？“零價值”的情況會不會出現？對此很多二手車商表示，確切地說汽車不會出現“零價值”，畢竟當成廢鐵賣也能賣數千元。但對于一些超過十年、行駛公里數超過30萬公里的國產低檔老車，二手車行大多會“拒收”，換言之，沒有市場需求的車相當于“零價值”。如果按照公式計算，一般來說，基本每過一年，二手車就有5%～10%的殘值損耗，車齡越長，車價的縮水就進一步加速。按照這樣的規律計算，十年左右，大部分國產車的價值就已經見底歸零。

    小心超齡未報廢老車在部分地區的二手車市場上，不少高齡二手車屬于非營運小型車和微型載客汽車，其中不乏達到15年以上報廢年限的老車。消費者購買“高齡車”就得當心這些風險。二手車商甚至提醒消費者，現在二手市場的5年內的二手車，尤其是1~2年的“準新車”選擇非常多，如果無特別需求，不宜貪便宜而買老車。廣州對機動車環保要求越來越高，因此老車買回來，日后再度脫手將是一個棘手問題。

    從二手車交易市場看到，這樣的高齡車已經相當少，但二手車中什么車保值有部分營運轉非營運車輛渾水摸魚，這些車通常經過重新“裝修”，看起來和普通轎車差不多，盡管營運車行駛里程數多，車況也較差，但是一些不法的二手車商通過更改里程數來達到欺騙消費者的目的。對此，寶利捷二手車經營戶劉先生提示消費者，尤其要小心一些營運轉非營運的車輛，這些車輛達到一定年限后，即使轉成非營運車輛，也會依然按照營運車的報廢年限計算。例如目前廣州出租車的報廢年限是50萬公里或8年報廢，比正常的非營運車輛的15年已經短了很多，營轉非后，還可以申請非營運車輛的無限期延緩報廢，對于誤買營運轉非營運二手車的消費者而言，無疑是一筆很大的損失。

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