【中華汽車網校 行業動態】當下廣州限購令鬧的沸沸揚揚，讓眾多二手車行老板懊惱不已考慮二手車市場該何去何從?北京限購令當初讓眾多車輛廠商感覺到非常恐慌，認為“24+X”的產業格局會導致大批的4S店與二手車商關門，已經過去一年半的時間了，目前北京車輛交易是什么樣的情況呢?中華汽車網校帶您一起來了解一下北京車輛交易市場的現狀，有哪些新的變化。為廣州限購的大環境下提供前車之鑒。

　　    經過中華汽車網校的統計，在限購令出臺后，汽車交易市場變化情況并沒有大家當初預想的那么悲觀，據了解，2010年北京的汽車銷量是89.1萬輛，按照汽車限購政策規定，2011年北京的上牌數量為24萬輛，但實際上，整個2011年北京實現了40萬輛的新車銷售。有業內人士表示，今年北京市的新車銷售將有望接近50萬輛，這一數據已接近北京市2009年的銷量。

　　    很多人都沒想到，在新政降臨之后，新車交易市場受到阻礙，而二手車市場卻大展拳腳，尤其是二手車置換業務，成為了機動車輛交易流通的“明星”業務，不僅新車市場沒有出現經銷商大面積縮水的情況，原本非常絕望的二手車車商也看到了曙光。2011年北京實現新車銷售40.35萬輛，同比雖然下降56%，但全年累計成交二手車40.1萬輛，新舊車交易比例接近1：1。

　　    由于北京擁有500多萬的汽車保有量，每年光是二手車置換新車的需求就有不少。而《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則第十七條也規定：單位或者個人出售、報廢名下小客車后需要更新指標的，不需要參加搖號，可直接申請更新指標。再加上去年8月《北京老舊車淘汰更新方案》出臺后，那些6年以上，且未達到現行國家第四階段排放標準的老舊機動車，不僅轉出和報廢可以享受政府補助和企業獎勵外，而且車主還可以保留號牌資格，購買新車時不用參加搖號。由于二手車置換可以極大地帶動新車銷量，這也是為什么去年各大汽車廠家紛紛推出自己的二手車置換品牌的原因，汽車4S店也越來越重視二手車業務部。

　　    據了解，限購令出臺后，北京幾大二手車市場與外省市二手車商家展開合作，通過各自的網上拍賣品牌打造了網上二手車交易集散中心，外地的買家紛紛涌入。尤其是2011年8月《北京老舊車淘汰更新方案》出臺后，北京二手車市場更是有了政策支持，也加快了以二手車網絡拍賣平臺為重要引導的二手車外遷渠道建設，推動了以京津冀為核心的全國二手車集散流通聯盟的形成和建立。今年1月1日起，國家有關部門取消了車輛購置稅過戶、轉籍和變更的業務，使買賣二手車手續變得更加簡便，這對二手車市場又是一大利好消息。

　　    截止今年6月，二手車交易市場雖然經歷了多次震蕩，但是在二手車商積極應對的情況下，二手車交易市場正在煥發著澎湃的生命力與光彩，相信在廣大二手車經理人的努力下，二手車市場的前景一定會更加美好!

   縱觀廣州限購令

   廣州汽車限購新模式令人耳目一新

　　    備受矚目的廣州汽車限購試行細則終于在大家的翹首以待中出爐了，不過新的限購模式還是讓大家驚艷了一把。為了有效緩解廣州市交通擁堵狀況、改善大氣環境質量，落實公交優先戰略，廣州于2012年7月1日零時起實施《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》。本次正式出臺的《試行辦法》著力從有效解決城市擁堵、改善空氣環境質量，優先發展公共交通三個方面研究制定，創新性的提出了“環保+搖號+競價”的中小客車增量指標分配新模式，分配比例為1:5:4，這種分配模式既倡導低碳環保，又兼顧社會公平，新穎模式令大家耳目一新。

　　    廣州市本次發布會中還提到，凡7月1日零時前在工商登記的存量二手車，在2013年3月31日前可直接辦理一次車輛轉移登記，完成辦理轉移登記后的車輛不產生更新指標。也就是說，凡是在7月1日以前在工商部門登記的二手車，在今后的8個月內可帶牌過戶一次。

        廣州突入起來的限購令的實施，其目的和北京一樣，為了治理交通擁堵，減慢車輛增加的速度，但是和北京一樣很難做到真正意義上的治賭問題。北京推出限購令至今，交通出行仍然沒有得到非常明顯的改善，并且還使得一部分真正想購車的人得不到指標，無法享受到公平的待遇。目前北京搖號已經是18期，從第一期到現在每期都參與搖號，但仍然無法中簽的人比比皆是，這些人與北京的交通環境一樣叫苦不堪。那么有關部門是否考慮過效仿國外例如：提高交通違法成本、重新規劃建造好道路設施來降低城市擁擠的問題。而不是直接限制當地車輛數量。