發動機的“異響”是發動機產生嚴重故障的前奏，發動機的異響往往是由于某種故障而產生的，如果不能及時的發現并排除，會使發動機在工作時出現嚴重事故而導致發動機報廢。因此，在使用汽車的過程中，應仔細傾聽發動機工作時的聲響，以及時發現發動機內部異響，立即停止發動機工作，由專業人員查找、確定原因，并予以排除。據中華汽車網校了解，發動機雖然很復雜，但是常見的異響并不是很多。下面，小編給大家介紹幾種常見的發動機異響的現象和判斷方法，供大家參考。

發動機的氣門開閉由凸輪軸通過挺柱驅動，考慮到氣門桿會隨著溫度升高而變長，設計時會留有一定量的間隙，使用一段時間后，挺柱會慢慢磨損導致氣門間隙偏大，或者是由于選配不良導致間隙早期偏大而出現“嗒嗒嗒”的聲音，部分經濟型采用的是成本較低的機械挺柱，間隙無法調節，只能更換對應的挺柱。若采用液壓挺柱則可以通過機油自動調整間隙，使氣門敲擊的聲音變小，但是液壓挺柱也可能產生故障而發出嗒嗒的聲音，也就是機油進入或者排出存在問題，可能是機油粘度過高或者是機油含雜質，或者是液壓挺柱本身的機械部件損壞，需要進一步排查分析。

活塞銷是連接連桿和活塞的。發動機工作時，活塞通過連桿將活塞的直線運動推動曲軸旋轉。如果活塞銷與活塞或連桿之間的間隙超過標準，那么活塞在上止點和下止點之間往復運動換向時產生的沖擊力會產生異常的噪音，如果不及時發現并排除，會使發動機出現嚴重事故。小軸響在怠速時表現明顯，一般可以通過逐缸斷火的方法準確判斷出來。

當活塞和氣缸之間的間隙過大或者拉缸時會出現，怠速時明顯。如果轟油時排氣冒藍煙，是拉缸故障，需要立即大修。不冒煙的敲缸響，可以通過逐缸向氣缸內注少量機油的方法準確判斷。

當連桿軸承（小瓦）與連桿軸徑間隙過大時產生，空擋轟油加速時明顯。應該及時排除，否則會出現連桿搗碎缸體而使發動機報廢并導致交通事故。小瓦響可以通過逐缸斷火的方法準確判斷。

當大瓦與曲軸主軸徑間隙過大時產生，重車坡路起車時明顯。應該及時排除，否則會導致發動機嚴重事故。大瓦響只能拆檢確定。

有些發動機的正時機構是鏈條驅動的。為了防止鏈條由于磨損而間隙增大，系統安裝緊鏈器來自動漲緊鏈條的。這種緊鏈器是依靠機油壓力工作的，當潤滑系統出現故障時會由于機油壓力不正常而使鏈條間隙過大產生噪音，需要及時檢查維修，防止出現間隙過大出現跳牙而損壞發動機。一般由于機油壓力低而出現的噪音，怠速時較大，加油時減輕。一般發動機正常使用保養不會出現異常事故，所以希望各位車友不要使用劣質機油，不要由于散熱系統故障而勉強高溫行駛，以避免更大的損失。順便說一句，正時皮帶一定要定期更換，到達更換期的皮帶在斷裂前沒有預兆，是突然發生的。

技術人員通過改變發動機工況等措施使異響再現,找出異響特征和規律并了解異響出現時發動機的運行狀況及故障征兆,進而判斷出異響部位這是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工經驗診斷發動機異響的過程中,常常借助于螺釘旋具來察聽異響,這一傳統的方法雖然簡便有效,但也存在明顯不足。

由于人工經驗聽診法的準確率較低,因此常用一些儀器設備來輔助聽診與分析,常用的儀器主要有聽診器,噪聲器,振動分析儀等。

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