【中華汽車網校 行業動態】汽車限購限行政策招致不滿，那是理所當然。賣車的不好賣，買車的不好買，二手車商顯然是不開心了。買來的車上不了路，買來的車上不了牌。非說大家都挺高興，那自然是自欺欺人。當然，不滿也是有限度的，如果限購限行真能有效解決嚴重擁堵的問題，不滿就會在相當程度上得到平息，畢竟，在寸步難行與有限出行之間，人們自然會傾向于后者。但這類政策遭人抵觸，還因為它背后或相關的一些東西。

        類似于“限購令”本來是城市交通管理的“最后手段”，無所謂智慧，技術含量低下，在萬不得已動用之前，那些該做好的事情做好了嗎？顯然沒有。

        以北京為例，路牌指示不規范，設置不合理，缺乏提前量，隨便跑幾條街就會有所發現，結果是造成一些司機誤判，走冤枉路，或者強行變道，有可能導致事故；紅綠燈變換不科學，造成同一路口的不同方向行駛苦樂嚴重分化，或者經常長時間在一條無人行走的人行道前等待；左右轉向道和直行道分配不合理，該多的少，該少的多，該混合的不混合；掉頭或主路出口處本來視野就差，順行路左側沒有警示禁行線，經過時往往心驚肉跳，弄不好就會出事；道路設計腦殘，如立交橋轉向支路設計過窄，成為瓶頸，等等……

        有問題難免，但就怕不改或看不到改的希望。要說這類問題一點沒改，也不對，但確實是改得太慢、太少，積重難返。很多問題對大多數司機來說都習以為常，有些問題則是遇到一次就罵幾次。那些在發達國家開過車，見識過什么才叫做真正的交通管理的人，由于反差太大，難免心理失衡。

        這些問題大量存在，給交通帶來的風險和障礙難以估量，更造成了能源浪費和環境負擔加重。放著這些只需動點腦子、支付成本不高的問題不解決，動輒拿出簡單粗暴的“最后手段”，自己省心省事，給納稅人帶來不便，不遭人抵觸才怪呢。

        有專家曾建議一家跨國汽車巨頭借助國際專業機構來幫助北京市改善交通管理，當一個企業社會責任項目來做，而對方很樂意，但據說被官方以“交通管理涉及國家安全”為由婉拒了。

實際上，人們對限購限行這類政策有抵觸的另一個原因，就是缺乏信任，擔心會為設租、尋租的腐敗行為提供方便。以北京大幅增加停車收費為例，目的是約束人們駕車進城辦事的欲望，以減緩交通壓力，并將因此而增加的收入用來改善交通和停車狀況。可實際上，城內交通流量雖然的確一度減少，停車狀況也有所改善，但沒過多久又恢復原狀。

   中華汽車網校建議

        大城市限購限行或許是一種趨勢，因為中國城市交通設施建設恐怕無法適應如此高的汽車消費增速，但這不應成為有關部門使出“最后手段”的理由，限購限行不應該是想出手就出手，而應該是實在沒轍了再出手。在現有條件下，通過科學管理，把上面那些該做的事情做好，來提高效率、改善交通，還有大量的余地。實在不行，再限購限行，作為“殺手锏”出招才是相對客觀正確的選擇。

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