6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上證實，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪公司，雖然股份不多，但是從我國法規和產業政策的角度來說，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。

上汽大眾的股份由此變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達汽車公司各持有1%。

據陳虹透露，奧迪公司持有上汽大眾1%的股份后，為上汽大眾下上汽奧迪項目計劃中的首款產品的開發和生產籌備奠定了重要的基礎，目前，上汽奧迪項目正在按照各方既定的時間計劃穩步推進。

回顧上汽奧迪的合資經歷，最早始于2016年11月。這一年的11月14日，上汽集團發布公告稱，與德國大眾在德國沃爾夫斯堡簽訂了《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口車、并提供相關移動服務的合作框架協議》。根據上汽與奧迪的計劃：除了《公告》中所述將在雙方的合資企業上汽大眾有限公司引進奧迪品牌產品進行生產和銷售、并向中國消費者提供新能源汽車、就智能互聯移動出行服務的可能性進行探討外，雙方還計劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷售公司。

然而，上汽奧迪項目遭到了多方勢力的阻撓。去年5月，奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司多方，根據“三亞聲明”中的訴求達成一致并簽署文件，這份“5·19協議”中明確表示：1、各方努力確保2022年實現奧迪銷量90萬；2、第三方不早于2022年1月在中國銷售；3、在中國一個銷售公司管理經銷商網絡，將由該銷售公司定義網絡標準，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權；4、奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽-大眾奧迪經銷商在現有有展廳和服務區域提供銷售和服務。

這份協議簽署后，上汽奧迪事件稍顯平息。但奧迪整個2017年都在化解這些爭端，銷量受到了明顯影響。去年，奧迪（含進口車）在華共銷售整車59.53萬輛，同比增長1.05%，增長幅度為近幾年最低。直到2018年，奧迪的銷量才開始回溫，1-5月奧迪的全球交付量為78.53萬輛。其中，奧迪在中國市場銷售了25.84萬輛新車，同比增長27.4%。

今年3月的日內瓦車展上，海茲曼被媒體問到上汽奧迪項目進展時，其表示上汽大眾高層換將奧迪高管入駐，就是上汽奧迪項目加速落地的一個信號。之后不久奧迪、上汽大眾雙方也先后發聲，稱正就未來的合作展開討論……

如今雙方終于修成正果，回過頭看還真是應了當初海茲曼的那一句話——最早要到2018年開始。不過從另一方面來看，這也是形勢使之。曾經奧迪在中國市場是名副其實的“大哥大”，在華銷量遠超寶馬和奔馳。然而從2016年開始，隨著寶馬、奔馳的迅速增長，奧迪的領先態勢越來越不突出，甚至屢被反超。

之前有消息稱，上汽奧迪第一款車型或將在2022年初上市，但該消息并未得到上汽集團公關部的確認。

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