去年鬧得沸(fei)沸(fei)揚(yang)揚(yang)的(de)(de)日(ri)本(ben)制造企業數據造假(jia)丑聞，最(zui)近又有了卷土重來(lai)之勢(shi)。當(dang)地時間7月9日(ri)，日(ri)產汽車在(zai)(zai)一(yi)份聲明中(zhong)表示，其在(zai)(zai)日(ri)本(ben)國(guo)內5家工廠的(de)(de)新車油耗(hao)和尾(wei)氣排放最(zui)終質檢(jian)數據遭到篡改，檢(jian)測環(huan)節也存在(zai)(zai)不當(dang)行(xing)為，涉及19款在(zai)(zai)日(ri)本(ben)銷售(shou)的(de)(de)車型(xing)。這是該公司一(yi)年內在(zai)(zai)其檢(jian)查過程中(zhong)第二次發現不當(dang)行(xing)為。

而在之前(qian)的幾年(nian)里(li)，三(san)菱油耗數據造(zao)假、日產(chan)汽(qi)車(che)質檢違規、豐田(tian)碰撞測試(shi)造(zao)假、本田(tian)發(fa)動機“機油門”事件，本田(tian)尾氣排放造(zao)假及高田(tian)氣囊篡改(gai)測試(shi)數據長達15年(nian)等一(yi)些日本車(che)企造(zao)假和質量方面丑聞的爆出，也讓(rang)人不禁發(fa)出疑問：一(yi)直以品質著稱(cheng)的日本車(che)企如今究(jiu)竟發(fa)生了什(shen)么？

據(ju)報(bao)道(dao)，這(zhe)一丑聞也(ye)發(fa)生在(zai)即將下(xia)線車型的(de)(de)最(zui)終檢測(ce)(ce)(ce)環節。當測(ce)(ce)(ce)試(shi)未能達到預期結果時(shi)，日產汽車員工對(dui)樣本車的(de)(de)油耗及排(pai)放數據(ju)進行(xing)(xing)了篡改。此外(wai)，日產汽車還表示，即使(shi)檢測(ce)(ce)(ce)環境未達規(gui)定的(de)(de)條(tiao)件(jian)，例如(ru)室溫和濕度并不滿足(zu)測(ce)(ce)(ce)試(shi)條(tiao)件(jian)，檢測(ce)(ce)(ce)人員仍(reng)會繼續進行(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)試(shi)。除此之外(wai)，還有(you)一些車輛(liang)未在(zai)合適的(de)(de)速度下(xia)進行(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)試(shi)。具體而言(yan)，日產汽車對(dui)本土6家(jia)工廠約2200輛(liang)樣本車進行(xing)(xing)抽檢時(shi)，有(you)5家(jia)工廠的(de)(de)1171輛(liang)汽車存在(zai)違規(gui)情況，占比53.5%。

日產(chan)汽車(che)表(biao)示，除(chu)了一(yi)(yi)款車(che)型(xing)仍在進行檢(jian)測(ce)外，其他車(che)型(xing)仍然(ran)符(fu)合政府設定的(de)排放和安全標準，因此無(wu)需召(zhao)回。該(gai)公司還聲稱(cheng)，已(yi)刪除(chu)篡改的(de)數據(ju)，并將重(zhong)新(xin)驗證所有(you)數據(ju)。但(dan)(dan)令人(ren)擔憂的(de)是(shi)，盡管由于去年(nian)9月(yue)質檢(jian)丑聞的(de)爆(bao)發導致(zhi)審查越(yue)來(lai)越(yue)嚴，但(dan)(dan)該(gai)公司的(de)數據(ju)造假(jia)行為(wei)卻一(yi)(yi)直持續到今年(nian)6月(yue)。去年(nian)10月(yue)，日產(chan)汽車(che)CEO西川廣(guang)人(ren)召(zhao)開(kai)新(xin)聞發布會(hui)道歉(qian)并表(biao)示，將努(nu)力改進質檢(jian)環(huan)節，并采取預防措(cuo)施以免重(zhong)蹈覆(fu)轍，但(dan)(dan)不當行為(wei)依然(ran)在持續。

由于本土(tu)5家工廠都(dou)存(cun)在(zai)數(shu)據造假問題，而且問題率高達50%以(yi)上(shang)，日(ri)產汽(qi)(qi)車可能在(zai)很長一段(duan)時間內都(dou)無法(fa)擺(bai)脫(tuo)對(dui)該公司(si)內部管理(li)存(cun)在(zai)頑疾(ji)的質疑。日(ri)前，日(ri)本國(guo)(guo)土(tu)交(jiao)通(tong)省命(ming)令日(ri)產汽(qi)(qi)車立即進行新的調查(cha)，并在(zai)1個月之(zhi)內提交(jiao)調查(cha)報告(gao)。此(ci)外(wai)，國(guo)(guo)土(tu)交(jiao)通(tong)省還要求(qiu)其他汽(qi)(qi)車制造商也檢查(cha)是(shi)否(fou)存(cun)在(zai)類似的不當(dang)行為。這一丑聞將不可避免地對(dui)日(ri)產汽(qi)(qi)車的品牌形象和(he)銷量造成(cheng)影響。

在(zai)2016年，日(ri)(ri)(ri)本三菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)社長相(xiang)川哲(zhe)郎在(zai)東(dong)(dong)京(jing)召開(kai)新(xin)聞發布會(hui)承認,該公(gong)(gong)司(si)(si)(si)有四款微型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)燃油經濟性測試(shi)中存(cun)在(zai)違規操作,以(yi)美化排(pai)放水平,共涉及62.5萬輛汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。而根據三菱(ling)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的公(gong)(gong)告，公(gong)(gong)司(si)(si)(si)從1991年起就開(kai)始采用不合(he)規范(fan)的燃效(xiao)測試(shi)方(fang)法。隨后(hou)的一個月(yue)內，日(ri)(ri)(ri)產宣布將為(wei)燃效(xiao)數據篡改問題(ti)遭曝光的三菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的經營重建提供協(xie)助。之后(hou)，日(ri)(ri)(ri)產汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)與三菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)聯合(he)發布聲明稱，雙方(fang)將展開(kai)資本業務合(he)作，日(ri)(ri)(ri)產將斥資2370億(yi)日(ri)(ri)(ri)元(yuan)收購三菱(ling)34%股權。日(ri)(ri)(ri)產成為(wei)三菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)最大單一股東(dong)(dong)，并獲(huo)得董事會(hui)席位。

不過，值得注意的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是，在(zai)更早前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)2011年(nian)，三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車和日(ri)(ri)(ri)(ri)產(chan)曾以(yi)(yi)對(dui)半(ban)出(chu)資形式，成立了(le)排氣(qi)量(liang)在(zai)660cc以(yi)(yi)下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“輕型汽(qi)(qi)車”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)共同策劃(hua)公(gong)司，在(zai)三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水島制作所生產(chan)，然(ran)后向日(ri)(ri)(ri)(ri)產(chan)供應。但關于4款(kuan)“輕型汽(qi)(qi)車”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)效數據篡(cuan)改問題，三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車表示“日(ri)(ri)(ri)(ri)產(chan)并未參與(yu)其中”。然(ran)而，在(zai)去年(nian)10月日(ri)(ri)(ri)(ri)產(chan)對(dui)外宣布，數十年(nian)來，未經國家注冊(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢(jian)查人員對(dui)日(ri)(ri)(ri)(ri)產(chan)在(zai)日(ri)(ri)(ri)(ri)本銷售的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車簽署了(le)最終檢(jian)查，導(dao)致在(zai)日(ri)(ri)(ri)(ri)本召回120萬輛汽(qi)(qi)車。再(zai)到現如今，日(ri)(ri)(ri)(ri)產(chan)發布聲明承認旗(qi)下在(zai)日(ri)(ri)(ri)(ri)本銷售的(de)(de)(de)(de)(de)(de)19款(kuan)車型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾氣(qi)排放和燃(ran)油(you)經濟性進行了(le)不恰當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測量(liang)。不得不說(shuo)，上述事件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發生令(ling)日(ri)(ri)(ri)(ri)產(chan)陷入很尷尬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)境地。

對于一(yi)系(xi)列的日本(ben)(ben)車(che)企數據造(zao)假和質(zhi)量(liang)問(wen)題頻出(chu)的事件，有業內人士曾指出(chu)：主要是因(yin)為虛報數據丑聞在消費(fei)者層面(mian)(mian)看來，并不直(zhi)接(jie)影響車(che)輛的質(zhi)量(liang)和使用，對車(che)主和消費(fei)者的負面(mian)(mian)影響也不是很大。因(yin)此，造(zao)成部分日本(ben)(ben)車(che)企選擇鋌而走險(xian)。

由于(yu)造(zao)假丑聞頻出(chu)，日(ri)本(ben)制(zhi)造(zao)企業近來一(yi)直處于(yu)風(feng)口浪尖之(zhi)上，公(gong)(gong)司高(gao)層道(dao)歉已成為(wei)家常便飯。今年3月(yue)，三菱材料3家子公(gong)(gong)司被(bei)曝出(chu)數據(ju)造(zao)假丑聞之(zhi)后(hou)，社(she)(she)長(chang)竹內(nei)(nei)章(zhang)再次(ci)鞠躬(gong)道(dao)歉。6月(yue)22日(ri)，竹內(nei)(nei)章(zhang)宣布承(cheng)擔經(jing)營(ying)責任(ren)，正式辭職(zhi)(zhi)。竹內(nei)(nei)章(zhang)辭職(zhi)(zhi)后(hou)將(jiang)就任(ren)沒有代表權的(de)會長(chang)一(yi)職(zhi)(zhi)，副(fu)社(she)(she)長(chang)小野直樹成為(wei)新任(ren)社(she)(she)長(chang)。竹內(nei)(nei)章(zhang)表示(shi)，公(gong)(gong)司產(chan)品出(chu)現了一(yi)系列質量問題，為(wei)了使經(jing)營(ying)責任(ren)更(geng)加清(qing)晰，需要調(diao)整(zheng)公(gong)(gong)司的(de)經(jing)營(ying)體(ti)制(zhi)。

就在(zai)同一天(tian)，斯(si)巴(ba)魯品牌(pai)總裁(cai)兼CEO吉(ji)永(yong)泰之道(dao)歉并(bing)辭(ci)職(zhi)，其職(zhi)務由公司副總裁(cai)中(zhong)村拓(tuo)美接(jie)任。斯(si)巴(ba)魯去年10月被曝出在(zai)日(ri)本國內兩家工(gong)廠由無資質(zhi)檢驗(yan)員進行(xing)新車出廠前的整車檢查(cha)，而(er)且持續了約30年時間(jian)。今年4月，數據造假丑聞讓(rang)斯(si)巴(ba)魯又(you)陷入水深火熱之中(zhong)。

7月(yue)9日(ri)(ri)，日(ri)(ri)產汽車(che)首席競爭官山(shan)內(nei)康裕(yu)在(zai)(zai)東京召開發布會為出現(xian)數據造假(jia)丑(chou)聞道歉(qian)。他(ta)在(zai)(zai)發布會上表(biao)示：“我們正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)進(jin)行徹(che)底調(diao)查，以(yi)找出發生這(zhe)種(zhong)不(bu)正(zheng)(zheng)當行為的根本原(yuan)因。”山(shan)內(nei)康裕(yu)表(biao)示該(gai)公司將確(que)保防(fang)止此(ci)類(lei)事件再次發生，“在(zai)(zai)處理之前的質檢問題時又再次發現(xian)新的問題，我們向(xiang)客戶(hu)以(yi)及合作伙伴(ban)道歉(qian)。”山(shan)內(nei)康裕(yu)還進(jin)一步解釋道，正(zheng)(zheng)是由于此(ci)前斯巴(ba)魯被曝出類(lei)似問題，日(ri)(ri)產汽車(che)在(zai)(zai)進(jin)行自(zi)查時發現(xian)也存在(zai)(zai)同樣的問題。

從(cong)斯(si)巴魯、日(ri)產(chan)汽(qi)車(che)乃至(zhi)神戶制鋼、三菱材(cai)料、日(ri)立化成等日(ri)本(ben)大型企(qi)業的丑聞可(ke)以(yi)看出，質檢(jian)環節把控不(bu)(bu)嚴以(yi)及(ji)篡(cuan)改產(chan)品數據已(yi)(yi)經(jing)成為日(ri)本(ben)汽(qi)車(che)業，甚(shen)至(zhi)是(shi)(shi)(shi)日(ri)本(ben)制造業的普遍(bian)現象，這(zhe)絕不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)靠高層道(dao)歉(qian)、下臺(tai)就可(ke)以(yi)解決的問題(ti)，而是(shi)(shi)(shi)體制和(he)企(qi)業文化的問題(ti)。當道(dao)歉(qian)已(yi)(yi)經(jing)成為家常便飯、公眾已(yi)(yi)開始感到麻(ma)木時，“日(ri)本(ben)制造”離(li)信(xin)任(ren)崩盤也就不(bu)(bu)遠了。

也(ye)許(xu)，讓人百(bai)思不(bu)(bu)得(de)其解的(de)是(shi)，為(wei)什(shen)么(me)諸多(duo)企業竟可(ke)以長期篡改或者偽(wei)造(zao)(zao)數據？其實關鍵在(zai)于可(ke)以被(bei)視(shi)為(wei)日本制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)行(xing)業中(zhong)的(de)的(de)一項潛規則——“特別采用(yong)”制(zhi)(zhi)度(du)。所謂“特別采用(yong)”制(zhi)(zhi)度(du)是(shi)一種處理不(bu)(bu)合格(ge)產(chan)品的(de)方法(fa)，即如果企業生產(chan)的(de)產(chan)品在(zai)質量方面(mian)與(yu)合同(tong)中(zhong)信息不(bu)(bu)符(fu)，但在(zai)買家(jia)同(tong)意(yi)下可(ke)進行(xing)交貨。因此，在(zai)合同(tong)安(an)排中(zhong)，若買家(jia)同(tong)意(yi)，就不(bu)(bu)會將其視(shi)為(wei)質量缺陷問(wen)題。久(jiu)而久(jiu)之，制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商對于質量方面(mian)的(de)把(ba)控意(yi)識也(ye)就越(yue)來越(yue)淡(dan)薄。

不(bu)過，“特(te)別采用(yong)(yong)”制度之所以得(de)(de)到買賣雙方(fang)默許，原因在于日本制造商在設計產(chan)品(pin)過程(cheng)中(zhong)一般會將標(biao)準設定得(de)(de)非常高，而即(ji)使數(shu)據沒(mei)有達標(biao)，但在實(shi)際使用(yong)(yong)過程(cheng)中(zhong)，產(chan)品(pin)品(pin)質上也并非會存在質量問(wen)題，也不(bu)會造成后續影(ying)響。

曾(ceng)經，日(ri)(ri)本(ben)(ben)企(qi)業(ye)曾(ceng)憑(ping)借獨特先進的管理方式和優(you)異不俗的產品質(zhi)量(liang)在(zai)(zai)國(guo)際市場中享譽美名(ming)。但面對德國(guo)、美國(guo)制(zhi)(zhi)造(zao)的不斷發力，以及以中國(guo)為首的新興(xing)制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)國(guo)家(jia)崛起，日(ri)(ri)本(ben)(ben)制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)在(zai)(zai)多方力量(liang)擠壓(ya)之下(xia)，其制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)主導地位正逐步(bu)被競爭(zheng)對手蠶食，導致近年(nian)來，日(ri)(ri)本(ben)(ben)企(qi)業(ye)質(zhi)量(liang)問題頻出。總(zong)之，在(zai)(zai)接二連三的打擊下(xia)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)正在(zai)(zai)遭遇前所未有的信譽危(wei)機，而解(jie)決這一問題的辦(ban)法或許只有通過嚴控產品質(zhi)量(liang)和保持不斷創(chuang)新，才會在(zai)(zai)競爭(zheng)保持核(he)心(xin)競爭(zheng)力。

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